Etiquetado: Ingenieria

Programa de Supermanzanas en Barcelona, hacia nuevas funcionalidades en el espacio público

La “supermanzana” consiste en cerrar al tráfico un conjunto de manzanas contiguas (en este caso 9), que se convierten en zona prácticamente peatonal de manera permanente. Este concepto ya se ha empezado a aplicar recientemente en otras ciudades, como Vitoria. El ayuntamiento de Barcelona planea implantar este tipo de “supermanzanas” o islas peatonales por toda la ciudad, de manera paulatina. La primera de ellas se introdujo en Poblenou en Septiembre de este año.

Los objetivos del ayuntamiento se centran en dos: reducir el tráfico y la contaminación, y favorecer el uso de los espacios públicos por la ciudadanía. Respecto al primero, Barcelona tiene niveles de congestión, polución y ruido elevados, y parece razonable intentar reducirlos. Sobre el segundo, el objetivo es reducir el espacio reservado a los coches para favorecer su uso para peatones y bicicletas, incluyendo un aumento de las zonas verdes y de las actividades vecinales al aire libre.


Vía Nada es Gratis

2017 será el peor año para la obra pública en España desde el inicio de la crisis

Sumario del informe Euroconstruct. Noviembre de 2016:
espanya-esp-euroconstruct-nov-2016

La vuelta al crecimiento de la ingeniería civil durante 2014 y 2015 fue tan solo un episodio efímero al calor del intenso calendario de elecciones. En 2016 ya se puede hablar abiertamente de recaída. El largo paréntesis de gobierno en funciones ha sido muy condicionante, pero el auténtico factor crítico para la inversión española en infraestructuras son los nuevos límites de déficit recién pactados con Bruselas. Antes incluso de tener constituido el nuevo gobierno, el ejecutivo en funciones ya ha tomado severas medidas de contención, reduciendo la cartera de nuevos proyectos y bajando el ritmo de las obras en ejecución. El impacto sobre la actividad constructiva es muy contundente ya en 2016 (-11%) y probablemente se extienda a 2017 (-6%). En un entorno de economía en desaceleración y con la amenaza de sanciones por sobrepasar los umbrales del procedimiento de déficit excesivo, no esperamos demasiada reacción positiva ni en 2018 (1,2%) ni en 2019 (3,5%).

Vía ITeC

El primer punto de carga ultrarrápida por pantógrafo para autobuses eléctricos se instala en España

En una iniciativa de Endesa y en colaboración con Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) se ha instalado en la línea H16 el primer punto de recarga ultrarrápida por pantógrafo de España para autobuses eléctricos, dentro del programa europeo Zero Emission Urban Bus System (ZeEUS).

La carga ultrarrápida por pantógrafo se lleva a cabo a partir de dos elementos: el cargador, un pilar de cinco metros de altura aproximadamente, similar a una farola, y que se ha instalado al final de la línea para aprovechar el tiempo de parada y no interferir en los horarios del recorrido; y por otro lado, el pantógrafo, una especie de brazo mecánico retráctil ubicado en el techo del autobús, que se despliega y se acopla al cargador para iniciar la carga.

Para una eficaz y rápida recarga de la batería eléctrica se han instalado dos puntos claves en la infraestructura del autobús: el sensor de aproximación, en la parte delantera, que avisa al sistema de que el vehículo está llegando al punto de carga; y el sensor de posición, en la parte posterior de éste, que prepara al brazo pantógrafo para acoplarse a la campana del pilar y comenzar la carga.

El cargador ultrarrápido llena la batería hasta el 80% en un tiempo estimado de entre cinco y ocho minutos. La cantidad de carga es suficiente para emprender de nuevo su recorrido, que normalmente realiza con la batería entre un 40% y un 80%. Esto es posible gracias a los 400 kW de potencia que tiene el cargador.


Vía Endesa

Timelapse de la reparación del socavón de Fukuoka (Japón) en 7 días

El pasado 8 de noviembre se convirtió en viral un vídeo sobre un enorme socavón en la ciudad japonesa de Fukuoka. Siete días más tarde está completamente solucionado, abierto al tráfico y con la reposición de las infraestructuras dañadas, como recoge el siguiente timelapse. Una prueba más de la eficiencia japonesa.

¿Quién cobra la obra?, una investigación de la Fundación Civio sobre la obra pública

¿Quién cobra la obra? es el resultado de una investigación de la Fundación Ciudadana Civio sobre los contratos de obra pública, entre los años 2009 y 2015, a través del Boletín Oficial del Estado (BOE).

Un amplio equipo de colaboradores, y más de 250 cofinanciadores,  han hecho posible un exhaustivo análisis de las adjudicaciones a través del BOE. Datos y gráficos por administraciones y grupos constructores, guía de la Ley de Contratos del Sector Público y diferentes e interesantes artículos como Los reyes del ladrillo o Radiografía de la obra pública encontraremos en ¿Quién cobra la obra?