Categoría: Investigación

Primer estudio de reutilización de mascarillas de un solo uso en capas base y subbase de carreteras


Repurposing of COVID-19 single-use face masks for pavements base/subbase, es el primer estudio de reutilización de mascarillas de un solo uso aplicado a carreteras. Lo han realizado en la Universidad Real Instituto de Tecnología de Melbourne (RMIT University): Mohammad Saberian, Jie Li, Shannon Kilmartin-Lynch y Mahdi Boroujeni.  Como consecuencia de la pandemia por el coronavirus SARS-CoV-2 se han generado, aún por estudiar sus consecuencias, desechos en forma de mascarillas faciales, y este estudio profundiza en una forma innovadora de reducir los desechos de mascarillas y su aplicación a las carreteras.

Los experimentos han sido enfocados en la trituración de mascarillas (SFM) de un solo uso agregada a restos de hormigón triturado (RCA) procedente de diferentes residuos para aplicación en capas base y subbase de carreteras.

La introducción de mascarillas trituradas (SFM) no solo aumentó la resistencia y la rigidez, sino que también mejoró la ductilidad y flexibilidad de las mezclas RCA / SFM. La inclusión de 1% de SFM a RCA resultó valores más altos de resistencia a la compresión no confinada (216 kPa) y el módulo elástico más alto (314,35 MP). Sin embargo, más allá del 2%, el aumento de la cantidad de SFM condujo a una disminución de la resistencia y rigidez. 

Vía El País Semanal

Sobre el análisis y detección de la COVID—19 en aguas residuales

La detección del coronavirus SARS-CoV-2 en aguas residuales se podría utilizar como herramienta preventiva y tomar determinadas medidas en los grupos de población afectados.

#InfraestructurasCovid es una comunidad, sin ánimo de lucro, de profesionales de las infraestructuras creada por José Cordovilla e impulsada por Demarcación de Madrid del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos que a través del documento: Fiabilidad y utilidad de los Análisis de Aguas Residuales para Detección y Seguimiento de Covid19 recopila la literatura más relevante con el fin de entender las potencialidades de estos procedimientos y los vacíos existentes aún por falta de información y datos.

Proyecto HORVITAL SP4 y la rotura de una viga de gran canto, la más grande de Europa que se ha ensayado en un laboratorio


El pasado 29 de enero se pudo seguir por streaming el ensayo de rotura controlada de una viga de longitud 12 metros, dos metros de ancho y 24 centímetros de espesor. El ensayo fue realizado en el Laboratorio de Construcción del Centro de Innovación Tecnológica en Edificación e Ingeniería Civil (Citeec) y la carga máxima resultó ser de 973,12 kN (1:56:19 en el vídeo)

El proyecto HORVITAL es un proyecto financiado por el Ministerio de Ciencia e Innovación en el que participan la Universidade da Coruña (UDC), la Universidad Politécnica de Valencia (UPV), la Universitat de les Illes Balears (UIB) y la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC), coordinado por esta última, y destinado a profundizar en diferentes aspectos de las estructuras de hormigón para la extensión de su vida útil. El subproyecto SP4, desarrollado por el equipo de la UDC, tiene como misión específica profundizar en el efecto tamaño del esfuerzo cortante en estructuras de hormigón.

Vía Grupo de Construcción de la Universidade da Coruña

Guía de pavimentos asfálticos para vías de baja intensidad de tráfico

La XIV Jornada Nacional de ASEFMA celebrada en Madrid los días 22 y 23 de mayo ha sido el primer escenario escogido para presentar la Guía de pavimentos asfálticos para vías de baja intensidad de tráfico promovida por la Generalitat Valenciana y redactada por ASEFMA, el Área de Carreteras de la Diputación de Valencia y el IVE.

Está disponible gratuitamente en formato PDF, y por tan sólo 30 € en edición de papel.

Vía ASEFMA (Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas)

¿Sabías que el ranurado de los pavimentos de hormigón tiene su origen en la NASA?


El ranurado o estriado (safety grooving) en los pavimentos de hormigón aumenta la tracción en carreteras y pistas de aterrizaje, lo que reduce el aquaplaning y el deslizamiento. Se ideó por primera vez en el Langley Research Center, de la NASA, en la década de los 60, como una manera de mejorar el despegue de los aviones en pistas mojadas. Una vez que se dieron cuenta de lo bien que funcionaban, los ingenieros civiles comenzaron a aplicar las mismas técnicas para carreteras. La NASA investigó esta técnica para mantener seguros los aviones, incluido los aterrizajes de los transbordadores espaciales. Un estudio realizado por la California Division of Highways observó una reducción del 85 % de accidentes en carreteras durante el periodo húmedo después de que se aplicara el safety grooving.

Vía NASA