Categoría: Autovías

Las carreteras más congestionadas de España, según el Medidor INRIX

INRIX ha publicado su informe anual de medición de tráfico revelando que los conductores españoles perdieron una media de 17 horas en atascos durante 2014. España continúa en la undécima posición del listado de los países europeos más congestionados, mientras que Bélgica encabeza la lista. Los conductores belgas pasaron 51 horas en atascos de tráfico en 2014 – tres veces más que los conductores españoles.

Barcelona encabezó la lista de las ciudades más congestionadas de España y también registró el mayor aumento porcentual anual de congestión de todas las ciudades europeas, aumentando un 66%. Los conductores en Barcelona experimentaron 10 horas más de tráfico en comparación con 2013, pasando de perder 15 horas en tráfico en el año 2013 a 25 en 2014.

Este aumento se puede atribuir a un crecimiento económico donde el PIB en España ha crecido un 1,4% en 2014 – primer crecimiento de año completo en España desde 2008. El desempleo en Barcelona también se redujo en un 3% en 2014 a un 20%, lo que eleva el gasto del consumidor y un aumento en los desplazamientos por carretera, con más conductores que utilizan el coche para ir a trabajar.

Medidor INRIXVía INRIX

Mapa: ¿dónde están las carreteras más rectas?

Screen Shot 2015-06-11 at 12.55.08 PMRory MacCann ha creado un mapa con los datos de OpenStreetMap y analizado lo curvadas o rectas que están las carreteras. De acuerdo al ratio entre la longitud de la carretera y en línea recta, ha mapeado los resultados y obtenido un mapa coroplético donde en color rojo indica dónde se encuentran los tramos más rectos y en azul los que más curvas tienen.

Vía Vox

Clotoide, la curva que vela por tu seguridad en carreteras y ferrocarriles

En Cifras y teclas:

Los primeros trazados de carreteras y vías férreas encadenaban tramos rectos con arcos de circunferencia. Pero, cuando coches y trenes alcanzaron velocidades más altas, se producía una incómoda y peligrosa sacudida al entrar en la curva. Los ingenieros comenzaron a buscar una solución, y la encontraron en las matemáticas y la física. ¿Quieres una explicación sencilla de por qué se usa la clotoide como curva de transición?

Clotoide, la curva que vela por tu seguridad en carreteras y ferrocarriles es un premiado post (XLVIII Edición del Carnaval de la Física) sobre la curva de transición empleada en el trazado de carreteras y ferrocarriles.

Vía Peoncaminero

En 2015 se podrá dar una vuelta a España por autovía a través de 3.400 kilómetros

La gran autovía que rodea España se cierra en el 2015 es un artículo que apareció en La Voz de Galicia el pasado 30 de diciembre sobre el gran anillo que rodeará España (por autovía o autopista) y que este año está casi completo, a falta de 92 kilómetros (en la Autovía del Cantábrico, de la Plata y Mediterráneo). Hace mención la publicación a la transformación de la estructura radial del s. XVIII al futuro de flujos concéntricos en la red de carreteras.

BaseCSVía La Voz de Galicia

Circuito Nacional de Firmes Especiales, el primer intento de modernizar la red viaria española

Ingenieria en la Red - Cnfe-color

Circuito Nacional de Firmes Especiales (CNFE), el primer intento de modernizar la red viaria española [Las primeras autopistas española (1925-36. Francisco Javier Rodríguez Lázaro] en una fecha tan temprana como 1926. La idea del gobierno de Primo de Rivera era adaptar la deficiente red de comunicaciones española a la circulación de vehículos a motor, de los que en esa época había algo más de cien mil en todo el país. Así, durante los siguientes años, y hasta el estallido de la Guerra Civil Española, se construyeron o habilitaron más de diez mil kilómetros de nuevas carreteras y caminos, que todavía tenían que ser compartidos entre los modernos automóviles y las carros de tracción animal, lo que provocaba un enorme desgaste a los caminos de la época. En el código de circulación de ese año 1926 aparecieron los primeros límites de velocidad (40 kilómetros por hora para camiones, 50 para autobuses).

Vía Fronteras (lo vi en un tweet de @alpoma)

eHighway: la electrificación de las carreteras


eHighway es la apuesta de Siemens por la electrificación de las carreteras. Y aunque se trate de un concepto, está previsto que para el año 2015, se ponga a prueba un tramo de 30 kilómetros al sur de California, en la I-710, desde el puerto de Long Beach a Los Ángeles, mediante la colocación de pantógrafos en los camiones.

Dicho tramo de carretera se eligió debido a que la circulan diariamente unos 35,000 camiones que van del puerto de Long Beach a la ciudad de Los Ángeles, por lo que las pruebas en este trayecto serán cruciales para determinar la viabilidad del sistema. La ventaja es que los camiones que están siendo diseñados para circular por este tramo pueden ser impulsados por una batería o un motor auxiliar, para cuando el pantógrafo deje de estar en contacto con la catenaria.

Y a propósito de este concepto que desarrolla Siemens, en 1936, durante la construcción de la Presa Valtellina, en Italia, se construyó una línea para el transporte del hormigón mediante camiones trolleytrucks equipados con un pantógrafo y alimentación a través de la catenaria.

Ingenieria en la Red - Trolleytruck

Vía Blog Ingeniería

El austericidio de los refuerzos de firme en la red viaria española

Ingenieria en la Red - Clave 32 Refuerzos de Firme 2007-2013

El plan de estímulos debería estar dotado de una inversión total de 3.200 millones de euros, a repartir entre Estado y Comunidades Autónomas. En la actualidad, el déficit acumulado en refuerzo de firmes de la red viaria española supera los 5.500 millones de euros y son consecuencia directa de la ausencia de licitaciones de rehabilitación de firmes, obra de clave 32.

Los 572 millones licitados en refuerzos de firmes en 2007 pasaron a 560 en 2008 para caer hasta 24 millones en 2009 y remontar ligeramente a 37 en 2010. El desplome total, a cero, llegó en los años 2011 y 2012. En 2013 la licitación para firmes fue de tan sólo 11 millones. Esta situación deja a las carreteras españolas en el peor grado de deterioro de los últimos 25 años y a la industria del asfalto en una situación agónica, de la que es muestra la caída histórica de la producción, la pérdida de decenas de miles de puestos de trabajo y el cierre de empresas.

ASEFMA exige la ejecución prioritaria de actuaciones que reviertan la alarmante situación de mantenimiento de la red de carreteras española. Considera que un plan de incentivos para la conservación viaria sería un aliciente, pero necesita estar acompañado de otras medidas. Por ello, reclama una Ley integral que obligue a las Administraciones Públicas a destinar anualmente recursos a conservación de carreteras. Dicha ley debe tomar en consideración el valor patrimonial de la red, que se estima en 185.000 millones de euros.

El gráfico elaboración propia es una muestra más de las drásticas medidas llevadas a cabo en esta país en ajuste de la inversión pública, y del lamentable estado de conservación de la red viaria española, la peor de los últimos 25 años.

Vía ASEFMA