Se inaugura en Ámsterdam el primer puente de acero impreso en 3D del mundo

El pasado 15 de julio quedó inaugurado en el Barrio Rojo de Ámsterdam el primer puente de acero inoxidable del mundo impreso en 3D, que será utilizado por peatones para cruzar el canal Oudezijds Achterburgwal. La estructura tiene un peso de casi 5 toneladas y una longitud de 12 metros. La impresión del acero ha sido desarrollado por la empresa holandesa MX3D, y la colaboración de Arup y diseñado por Joris Laarman Lab.

Han sido necesarios cuatro robots industriales y tardó unos seis meses en imprimirse. Administrado por la empresa holandesa MX3D, los robots utilizaron antorchas de soldadura para cementar cada capa impresa del puente, según el comunicado.

El puente está equipado con una red de sensores, lo que permitirá recopilar datos que se utilizarán para construir un gemelo digital para monitorear el estado del puente. El gemelo digital rastreará el rendimiento en diferentes condiciones ambientales y bajo cargas dinámicas cambiantes, incluido el seguimiento del uso de los peatones, la verificación de la corrosión o el estudio de las fuerzas de deflexión y soporte, todo lo cual permitirá un mayor desarrollo de un lenguaje de diseño centrado en los datos. 

Vía reddit

Metodología para la evaluación del firme en una carretera de baja intensidad de tráfico a partir de su inspección visual, propuesta metodológica de la ATC

El nuevo documento elaborado por la Asociación Técnica de Carreteras (ATC) sobre “Metodología para la evaluación del firme en una carretera de baja intensidad de tráfico a partir de su inspección visual” ya ha salido a la luz. Su presentación oficial tendrá lugar durante la mañana del 8 de julio en una jornada promovida por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana y de la que son patrocinadores ASEFMA, ACEX, ANTER y ATEB. Dicho documento responde a las necesidades encontradas tras recabar información sobre la gestión de la conservación en las carreteras de baja intensidad de tráfico en diputaciones provinciales, forales y cabildos.

Vía ASEFMA

Se publica un informe de inspección del viaducto elevado de la Línea 12 del metro de Ciudad de México, realizado por el Colegio de Ingenieros Civiles de México

El Colegio de Ingenieros Civiles de México (CICM) ha publicado un informe de la inspección llevado a cabo en el viaducto elevado de la Línea 12 del metro de Ciudad de México. El informe excluye la zona donde se desplomó el viaducto el pasado 3 de mayo, por estar en proceso judicial. El acceso al documento se encuentra en este enlace (PDF) donde se realiza una inspección visual de todo el tramo elevado de la Línea 12. Como resumen de las deficiencias encontradas, el 67 % de los tramos no se encontraron daños o deficiencias en las columnas, en el 13 % de los mismos las deficiencias eran leves y el 2 % presenta en alguna columna un daño grave.

The New York Times ha publicado recientemente un artículo (Por qué colapsó la Línea 12 del metro) con una investigación propia sobre el desplome del viaducto elevado, que se puede leer tanto en español como en inglés.

Orientación, configuración y entropía en la red de calles de 100 ciudades

Urban spatial order: street network orientation, configuration, and entropy (PDF) es un paper de Geoff Boeing (que es profesor de Planificación Urbanística y Análisis Espacial de la University of Southern California (USC) y Director del Urban Data Lab de la USC) sobre la orientación de la red de calles en distintas ciudades, y saber si había, o no, un determinado patrón. La visualización representa la orientación de las distintas calles de 100 ciudades. Cada ciudad es un histograma polar, donde está representada la dirección de las calles y la frecuencia de las mismas.

Vía reddit

RopeCon, el sistema desarrollado por Doppelmayr de transporte continuo en la Mina Limón-Guajes con capacidad de hasta 1.000 toneladas a la hora

En la Mina Limón-Guajes, en México, la empresa Doppelmayr ha implantado su sistema de transporte RopeCon, con capacidad de hasta 1.000 toneladas a la hora de transporte de material a través de sus cintas transportadoras. La mina de oro, con un desnivel de 400 metros, tiene el sistema implantado de Doppelmayr con una longitud total de 1.300 metros de longitud.

RopeCon transporta el material sobre una cinta plana con bordes laterales ondulados que sirve de elemento tractor. La cinta se acciona y reorienta en los extremos por medio de un tambor. Además, está fijada a intervalos regulares a los ejes que la soportan. Los dos extremos de los ejes van equipados con ruedas que se mueven sobre los cables portantes tensados y guían la cinta. Los cables portantes se colocan en las torres a cierta distancia del suelo.

Vía The Awesomer