Categoría: Ferrocarril

The Fifteen Billion Pound Railway, el documental sobre el megaproyecto Crossrail

Un documental, que consta de tres episodios, sobre la construcción del Crossrail bajo el suelo de Londres. Lanzado el 16 de julio de 2014 en inglés (aunque pueden activarse los subtítulos en cualquier idioma), son cerca de tres horas de un megaproyecto que de forma muy resumida es una doble vía de ferrocarril subterránea que cruzará Londres en dirección este-oeste. Quince mil millones de libras y 10 años para llevar a cabo la construcción de más de 42 kilómetros de túneles y 10 estaciones de ferrocarril.


Vía Crossrail

La red de AVE no tiene ni pies ni cabeza

Leo en CapitalMadrid:

El AVE se convertirá este año en la estrella de las infraestructuras en España. El Ministerio de Fomento destinará 9.570 millones de euros a obras y un tercio de esa cifra -3.561 millones- se lo llevará la red ferroviaria de alta velocidad, o lo que es lo mismo, uno de cada tres euros se destinarán en 2015 a la inversión en lo que se considera es el proyecto bandera de la primera legislatura del Gobierno de Mariano Rajoy.

Este año se inaugurarán mil kilómetros más de nuevas líneas, totalizando una red de cuatro mil kilómetros. Una red que ronda los 28 millones de usuarios, y que como referencia en Alemania y Francia hay 160 y 120 millones de pasajeros respectivamente.

(El título de este post son palabras textuales del actual presidente de Adif, Gonzalo Ferre, en el Executive Forum España del pasado octubre de 2014)

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‘New Tube for London’, el futuro del metro de Londres

El Metro de Londres, junto al alcalde Boris Johnson, acaba de presentar hoy (9 de octubre de 2014) los nuevos vagones que circularán por el interior de la ciudad a partir de 2020, y su diseño es realmente espectacular. Se trata de vagones autónomos sin conductor, completamente automatizados, y más espaciosos que antes (aire acondicionado incluido). Una renovación que ya tocaba para el metro más antiguo del mundo.

Los 250 nuevos vagones de metro entrarán en servicio a mediados de 2020 primero en la línea Piccadilly, seguida de la Bakerloo, Central y luego la Waterloo & City. El diseño deja atrás los tradicionales vagones individuales y adopta el de enorme vagón único por el que se puede caminar sin interrupciones. Se elimina también en buena parte el famoso “gap”, el hueco entre la plataforma y la puerta del tren del que siempre avisa la megafonía con su famoso “mind the gap”.

El nuevo diseño, ideado en colaboración con la firma PriestmanGoode, trata de mantener el estilo tradicional del metro de Londres con un nuevo aire futurista cuyas luces frontales realmente le hacen parecer salido de la película Tron.

En su interior, los trenes son más espaciosos, lo cual permitirá transportar más gente, aumentando entre un 25% y un 60% la capacidad de las líneas en los que entrarán en servicio. Desaparecen las puertas únicas de los actuales vagones, sustituidas por puertas dobles. En el interior, desaparecen también las señales y mapas de papel por pantallas electrónicas y avisos con luces LED que avisarán de las próximas estaciones o cuando las puertas están a punto de abrirse o cerrarse.

Vía Gizmodo

¿Tiene España unos sobrecostes medios por kilómetro en la infraestructura de alta velocidad mayores que otros países?

LAV-costes

Como señalaban en Rueda y Carril hace una temporada, los desfases presupuestarios en la construcción de proyectos ferroviarios es un problema endémico en países desarrollados. De media, las obras de nuevas líneas de tren tienen un sobrecoste de un un 45% a nivel internacional, es decir, bastante peor que el 31% de la LAV Madrid-Barcelona. Las LAV españolas, de hecho, han salido significativamente más baratas por kilómetro que otras obras comparables en otros países de nuestro entorno, y lo han hecho con sobrecostes menores.

Obra pública y sobrecostes es un excelente post de Roger Senserrich (a.k.a. @egocrata en Twitter) sobre los costes en la construcción de las infraestructuras de alta velocidad, a raíz de la conocida como Operación Yogui.

Sobre la vía doble en España, y el sentido de circulación de los trenes

La red ferroviaria española tiene, en términos generales, una reducida dotación de doble vía: en diciembre de 2010, únicamente el 37,3% de la longitud de las líneas está dotada de dos o más vías. Este porcentaje es bajo, no sólo en valor absoluto, sino en comparación otros países europeos, lo que es coherente con la menor densidad de tráfico en España.

La doble vía en el ferrocarril español, un apunte es un post del blog ruedaycarril (que recomiendo) sobre la doble vía en el ferrocarril; que surge de la lectura del libro de Alberto García Álvarez: La vía doble en España y el sentido de circulación de los trenes por ella (PDF, 2.1 MB), de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles. Evolución histórica de la doble vía y el origen del sentido de circulación (por la derecha en España), repleto de interesantes datos históricos sobre el porqué se impuso finalmente el sentido de circulación, se puede leer en el libro de García Álvarez.