Categoría: Ferrocarril

Las diferencias entre los ferrocarriles de Estados Unidos y los europeos

En Gizmodo, Por qué los trenes de Estados Unidos son tan lentos y caros en comparación con los de Europa:


Why Trains Suck in America es un vídeo —admite subtítulos en español de Wendover Productions sobre las diferencias entre los ferrocarriles de Estados Unidos y los europeos más bien los franceses. En algo más de ocho minutos se analizan las condiciones geográficas de Estados Unidos, las distancias entre ciudades americanas y la tipología del uso de las vías férreas marcan las grandes diferencias entre ambos continentes.

Vídeo histórico de la llegada del Talgo II en barco a España

En treneando, El año de Talgo:

Me he propuesto empezar el año con una vuelta al pasado para hablar del presente. Tiempos quizá mucho peores que los de ahora, pero donde el tren era algo más que un medio de transporte. Y qué mejor forma de comenzar el año que con unas imágenes que recuerdan la llegada del Talgo II a España (se cumplen 75 años de la creación de esta compañía y de las primeras pruebas de su prototipo).



Talgo cumplirá durante este recién estrenado 2017, los 75 años desde su fundación, como Patentes Talgo, S. A., por el ingeniero español Alejandro Goicoechea (1895-1984), formado en la Escuela de Ingenieros del Ejército, y el apoyo financiero del arquitecto José Luis Oriol y Urigüen (1877-1974). Talgo II fue la primera serie comercial para operar en línea regulares, y se fabricó en EE. UU. por la American Car and Foundry (abreviado como ACF).

El 2 de marzo de 1950, el dictador Francisco Franco inauguraría el primer trayecto en Talgo II, entre Madrid y Valladolid.

El primer punto de carga ultrarrápida por pantógrafo para autobuses eléctricos se instala en España

En una iniciativa de Endesa y en colaboración con Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) se ha instalado en la línea H16 el primer punto de recarga ultrarrápida por pantógrafo de España para autobuses eléctricos, dentro del programa europeo Zero Emission Urban Bus System (ZeEUS).

La carga ultrarrápida por pantógrafo se lleva a cabo a partir de dos elementos: el cargador, un pilar de cinco metros de altura aproximadamente, similar a una farola, y que se ha instalado al final de la línea para aprovechar el tiempo de parada y no interferir en los horarios del recorrido; y por otro lado, el pantógrafo, una especie de brazo mecánico retráctil ubicado en el techo del autobús, que se despliega y se acopla al cargador para iniciar la carga.

Para una eficaz y rápida recarga de la batería eléctrica se han instalado dos puntos claves en la infraestructura del autobús: el sensor de aproximación, en la parte delantera, que avisa al sistema de que el vehículo está llegando al punto de carga; y el sensor de posición, en la parte posterior de éste, que prepara al brazo pantógrafo para acoplarse a la campana del pilar y comenzar la carga.

El cargador ultrarrápido llena la batería hasta el 80% en un tiempo estimado de entre cinco y ocho minutos. La cantidad de carga es suficiente para emprender de nuevo su recorrido, que normalmente realiza con la batería entre un 40% y un 80%. Esto es posible gracias a los 400 kW de potencia que tiene el cargador.


Vía Endesa

The Fifteen Billion Pound Railway, el documental sobre el megaproyecto Crossrail

Un documental, que consta de tres episodios, sobre la construcción del Crossrail bajo el suelo de Londres. Lanzado el 16 de julio de 2014 en inglés (aunque pueden activarse los subtítulos en cualquier idioma), son cerca de tres horas de un megaproyecto que de forma muy resumida es una doble vía de ferrocarril subterránea que cruzará Londres en dirección este-oeste. Quince mil millones de libras y 10 años para llevar a cabo la construcción de más de 42 kilómetros de túneles y 10 estaciones de ferrocarril.


Vía Crossrail

La red de AVE no tiene ni pies ni cabeza

Leo en CapitalMadrid:

El AVE se convertirá este año en la estrella de las infraestructuras en España. El Ministerio de Fomento destinará 9.570 millones de euros a obras y un tercio de esa cifra -3.561 millones- se lo llevará la red ferroviaria de alta velocidad, o lo que es lo mismo, uno de cada tres euros se destinarán en 2015 a la inversión en lo que se considera es el proyecto bandera de la primera legislatura del Gobierno de Mariano Rajoy.

Este año se inaugurarán mil kilómetros más de nuevas líneas, totalizando una red de cuatro mil kilómetros. Una red que ronda los 28 millones de usuarios, y que como referencia en Alemania y Francia hay 160 y 120 millones de pasajeros respectivamente.

(El título de este post son palabras textuales del actual presidente de Adif, Gonzalo Ferre, en el Executive Forum España del pasado octubre de 2014)

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