Categoría: Ferrocarril

Historia de Shinkansen, la red ferroviaria de alta velocidad de Japón


Why This Train Is The Envy Of The World: The Shinkansen Story repasa la historia de la red ferroviaria de alta velocidad (Shinkanseninaugurada en 1964 en Japón. La primera línea, de 515 kilómetros de longitud, conectó las ciudades japonesas de Tokio y Osaka (Tōkaidō Shinkansen), y el viaje inaugural se realizó el 1 de octubre y alcanzando una velocidad máxima de 210 kilómetros por hora.

El Tōkaidō Shinkansen cambió los hábitos de viaje de los japoneses y en tan solo tres años habían viajado más de 100 millones de pasajeros. Hoy en día el promedio es de más de 23.000 pasajeros por hora, que la convierte en la línea ferroviaria de alta velocidad más transitada del mundo. En 1975, se inauguró la línea Sanyo, que iba desde Okayama a Fukuoka. Luego la línea Tohoku y una tercera llamada Joetsu. En la década de 1980, la red fue privatizada y desde entonces ha llegado a cubrir todo el país. La última línea, inaugurada en marzo de 2016, llegó al extremo norte del país en la isla de Hokkaido. En los próximos años, se extenderá 211 kilómetros para llegar a Sapporo.

Vía Mustard

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Se cumplen 25 años del primer viaje comercial en AVE de Madrid a Sevilla


El AVE Madrid-Sevilla, inaugurado el 14 de abril de 1992, fue la primera línea ferroviaria de Alta Velocidad y ancho internacional construida en España. Su inauguración, hace 25 años, coincidió con la Exposición Universal de Sevilla.

El 21 de abril de 1992, se realizó el primer viaje comercial entre Madrid y Sevilla, haciendo realidad la importante apuesta tecnológica iniciada años antes con la construcción de la primera línea de ancho europeo de nuestro país, capaz de permitir, en aquel momento, la circulación de trenes a más de 250 km/h.

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Vía Adif

Las diferencias entre los ferrocarriles de Estados Unidos y los europeos

En Gizmodo, Por qué los trenes de Estados Unidos son tan lentos y caros en comparación con los de Europa:


Why Trains Suck in America es un vídeo —admite subtítulos en español de Wendover Productions sobre las diferencias entre los ferrocarriles de Estados Unidos y los europeos más bien los franceses. En algo más de ocho minutos se analizan las condiciones geográficas de Estados Unidos, las distancias entre ciudades americanas y la tipología del uso de las vías férreas marcan las grandes diferencias entre ambos continentes.

Vídeo histórico de la llegada del Talgo II en barco a España

En treneando, El año de Talgo:

Me he propuesto empezar el año con una vuelta al pasado para hablar del presente. Tiempos quizá mucho peores que los de ahora, pero donde el tren era algo más que un medio de transporte. Y qué mejor forma de comenzar el año que con unas imágenes que recuerdan la llegada del Talgo II a España (se cumplen 75 años de la creación de esta compañía y de las primeras pruebas de su prototipo).



Talgo cumplirá durante este recién estrenado 2017, los 75 años desde su fundación, como Patentes Talgo, S. A., por el ingeniero español Alejandro Goicoechea (1895-1984), formado en la Escuela de Ingenieros del Ejército, y el apoyo financiero del arquitecto José Luis Oriol y Urigüen (1877-1974). Talgo II fue la primera serie comercial para operar en línea regulares, y se fabricó en EE. UU. por la American Car and Foundry (abreviado como ACF).

El 2 de marzo de 1950, el dictador Francisco Franco inauguraría el primer trayecto en Talgo II, entre Madrid y Valladolid.

El primer punto de carga ultrarrápida por pantógrafo para autobuses eléctricos se instala en España

En una iniciativa de Endesa y en colaboración con Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) se ha instalado en la línea H16 el primer punto de recarga ultrarrápida por pantógrafo de España para autobuses eléctricos, dentro del programa europeo Zero Emission Urban Bus System (ZeEUS).

La carga ultrarrápida por pantógrafo se lleva a cabo a partir de dos elementos: el cargador, un pilar de cinco metros de altura aproximadamente, similar a una farola, y que se ha instalado al final de la línea para aprovechar el tiempo de parada y no interferir en los horarios del recorrido; y por otro lado, el pantógrafo, una especie de brazo mecánico retráctil ubicado en el techo del autobús, que se despliega y se acopla al cargador para iniciar la carga.

Para una eficaz y rápida recarga de la batería eléctrica se han instalado dos puntos claves en la infraestructura del autobús: el sensor de aproximación, en la parte delantera, que avisa al sistema de que el vehículo está llegando al punto de carga; y el sensor de posición, en la parte posterior de éste, que prepara al brazo pantógrafo para acoplarse a la campana del pilar y comenzar la carga.

El cargador ultrarrápido llena la batería hasta el 80% en un tiempo estimado de entre cinco y ocho minutos. La cantidad de carga es suficiente para emprender de nuevo su recorrido, que normalmente realiza con la batería entre un 40% y un 80%. Esto es posible gracias a los 400 kW de potencia que tiene el cargador.


Vía Endesa