Categoría: AVE

Vídeo: Así es el Centro de Regulación y Control del AVE de Delicias (Zaragoza)

Las líneas de alta velocidad en España transportaron en 2014 la cifra récord de treinta millones de viajeros. Para gobernar este intenso tráfico ferroviario existen cinco Centros de Regulación y Control del AVE, uno central en Madrid y cuatro de línea que integran avanzados sistemas tecnológicos. Lab24 ha visitado el situado en Zaragoza, que controla el corredor con más demanda, el que enlaza Madrid con Barcelona y Figueres para conocer la complejidad que supone el tráfico ferroviario de esta línea.

Vía Lab24 & Adif

La alta velocidad ferroviaria en España no es rentable, según Fedea

Contabilidad Financiera y Social de la Alta Velocidad en España, es un informe de la Fundación de Estudios de Economía Aplicada (Fedea) cuyos autores (Ofelia Betancort y Gerard Llobet) han analizado los cuatro corredores en funcionamiento a finales de 2013, y concluyen:

Con la excepción del análisis financiero del corredor Madrid-Norte, los resultados muestran que se cubren los costes variables tanto en términos financieros como sociales. Sin embargo en ningún caso se cubre la inversión, lo que implica que, teniendo en cuenta los niveles de demanda, estas  inversiones no son rentables ni para las empresas ni para la sociedad.

Vía El País

La red de AVE no tiene ni pies ni cabeza

Leo en CapitalMadrid:

El AVE se convertirá este año en la estrella de las infraestructuras en España. El Ministerio de Fomento destinará 9.570 millones de euros a obras y un tercio de esa cifra -3.561 millones- se lo llevará la red ferroviaria de alta velocidad, o lo que es lo mismo, uno de cada tres euros se destinarán en 2015 a la inversión en lo que se considera es el proyecto bandera de la primera legislatura del Gobierno de Mariano Rajoy.

Este año se inaugurarán mil kilómetros más de nuevas líneas, totalizando una red de cuatro mil kilómetros. Una red que ronda los 28 millones de usuarios, y que como referencia en Alemania y Francia hay 160 y 120 millones de pasajeros respectivamente.

(El título de este post son palabras textuales del actual presidente de Adif, Gonzalo Ferre, en el Executive Forum España del pasado octubre de 2014)

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Embarque del primer Talgo de La Meca en el Puerto de Barcelona

El pasado 12 de diciembre partió del Puerto de Barcelona hacia el de Yeda (en Arabia Saudí) trece coches y dos cabezas motrices de las primeras unidades Talgo para la Línea de Alta Velocidad La Meca-Medina (Haramain High Speed Rail en inglés), conocido popularmente como el AVE del desierto, y que es el mayor contrato de empresas españolas en el exterior a través del Consorcio Al Shoula.

Vía J. Mariano Rodríguez & Revista Vía Libre

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¿Te acuerdas cuando éramos ricos?

Cuando éramos ricos, España se convirtió en el segundo país del mundo en kilómetros de vías de alta velocidad; cuando éramos ricos, España ganó a todos los países de Europa en número de aeropuertos; cuando éramos ricos, España fue el primer país europeo en kilómetros de autopistas y autovías. Y ahora que ya no lo somos surge la pregunta: ¿Son necesarias todas esas infraestructuras? ¿Por qué nos gastamos millones en aeropuertos internacionales en los que ahora ya no despega ni un solo avión? ¿Por qué se construyeron estaciones de AVE que utilizan una o dos personas al día? ¿Y ahora qué hacemos con lo que hemos construido?


El programa completo puede verse en el tubo, emitido el 9 de octubre de 2011 en laSexta.