Etiquetado: viaducto

Así será el proceso constructivo de los viaductos (sin pilares) sobre el valle del Bolintxu, diseñados por Javier Manterola

Salvar el entorno del río Bolintxu y unir los dos túneles dentro de los trabajos para llevar a cabo la denominada Variante Sur Metropolitana fueron los objetivos de Javier Manterola para diseñar estos dos viaductos paralelos de más de ciento cincuenta metros de longitud y con una altura de 40 metros hasta el cauce del río Bolintxu, y sin pilares.

El innovador proceso constructivo (que se puede descargar la recreación virtual (278 MB) en este enlace) elegido ha optado por la construcción de los arcos en vertical y con desplazamiento a su posición final mediante abatimiento de los mismos. El abatimiento será posible por el empleo de rótulas en los estribos. Para la construcción de los viaductos de Bolintxu se ha elegido una solución en arco de tablero, de 162 metros de longitud en el eje sentido Bilbao y 142 metros en el eje sentido Gasteiz, cruzando el valle sin apoyos intermedios.

Vía Daniel Alcubilla + Diputación Foral de Bizkaia

La espectacular prueba de carga (a vista de dron) del viaducto sobre el río Tajo en la LAV Madrid-Extremadura


El pasado 23 de marzo se llevó a cabo la prueba de carga (estática y dinámica) sobre el viaducto del río Tajo, perteneciente a la LAV Madrid-Extremadura, mediante 48 camiones y resultando satisfactoria.

Una vez terminado, representará uno de los viaductos de mayor luz del mundo en la tipología de arco para uso ferroviario de alta velocidad. Tiene una longitud de 1.488 metros y ha sido proyectado con un vano central de tipo arco, de 324 metros, y con una altura sobre el nivel medio del río superior a 90 metros. Será de mayor longitud que el Viaducto de Contreras, de 261 metros, actualmente récord de España en puentes ferroviarios de arco de hormigón.

Vía Ayesa

Adif realiza las pruebas de los sistemas de señalización de la LAV Antequera-Granada, con imágenes desde un dron del viaducto sobre el río Guadalhorce y la autovía A-92

Adif ha iniciado las pruebas definitivas de los sistemas de señalización y regulación del tráfico ERTMS Nivel 2, de la línea de alta velocidad Antequera-Granada, cuyos resultados satisfactorios, unidos a los obtenidos previamente, permitirán cerrar el preceptivo dossier de seguridad. Esto hará posible la realización de las pruebas de fiabilidad y simulación comercial, con el objetivo de obtener los indicadores de seguridad, fiabilidad y disponibilidad que posibiliten la puesta en servicio de la infraestructura.

Vía Adif y Vía Libre

[foto-post #052] Viaducto Martín Gil, el mayor viaducto del mundo de arco hormigonado durante su construcción

Viaducto de Martín Gil, en honor al ingeniero homónimo que falleció antes de su terminación, y construido en los años 30 y 40 del siglo XX con una luz de 192,4 metros y una flecha de 63 m supuso que se convirtiera en una de las estructuras más importantes. Para más información recomiendo el postViaducto de Martín Gil. Fotografías de su construcción y breve historia— en el blog Infraestructuras ferroviarias donde pueden verse imágenes durante su construcción.

Ingenieria en la Red - Viaducto Martin GilVía @GrupoTrenZamora (lo ví en un retweet de @manologallegos)

Lanzamiento de dovelas del Viaducto Barranco de Rodrigo, en Tenerife

A ritmo del alemán Deuter, y su música new age, podemos disfrutar de este time lapse de diez minutos de duración que recoge el trabajo en obra de algo más de dos meses del lanzamiento de dovelas prefabricadas en el Viaducto Barranco de Rodrigo, en Guía de Isora (Tenerife).

Un video de 10 minutos donde se recoge el trabajo de unos dos meses y medio con el lanzamiento de dovelas prefabricadas de uno de los 16 viaductos de la obra «Nueva Carretera Adeje-Santiago del Teide» en Tenerife. Ha sido la primera vez que se fabrican dovelas con un ancho de tablero de 16,50 m para tres carriles de circulación.

Para aligerar el tamaño de las dovelas de canto máximo 4,50 m, ancho de tablero 16,50 m y longitud de la dovela 2,40 m, ha sido necesario el empleo de hormigón autocompactable de 50 N/mm2.

Cuando se coloca la primera dovela sobre la pila, se hace con la mayor exactitud posible. A pesar de ello, una vez que se han colocado todas las dovelas pertenecientes a una pila, se procede a la maniobra de orientación.

Todo el brazo del tablero está soportado por gatos hidráulicos capaces de mover el tablero en las tres direcciones, hasta conseguir su ubicación definitiva según la geometría del viaducto.


Vía Eduardo Gutiérrez Bahillo (en LinkedIn)