Etiquetado: rio

Las infraestructuras sumergidas que emergen en el embalse de Alcántara

Aprovechando que desgraciadamente el embalse de Alcántara en el rio Tajo, muy cercano a la villa de Garrovillas de Alconétar en la provincia de Cáceres, está en unos niveles muy bajos de agua, visitamos todas las joyas que engulleron las aguas del embalse y que muy de vez en cuando tenemos la oportunidad de ver al descubierto. Caso de que bajaran mucho más las aguas, esperemos que no sea así, podremos disfrutar de otros tres puentes emblemáticos de la zona, uno de ellos una auténtica joya, al ser un puente diseñado por el famoso Gustave Eiffel. Una obra de la que según decían los entendidos de la época, era la obra de la que más orgulloso estaba de las que construyó en España.

Vía Emilio M. Arévalo Hernández + Diego Guillén Produktions

Viaducto sobre el río Guarga, en la Autovía Mudéjar A-23 en Huesca, una obra singular

El viaducto sobre el río Guarga forma parte del tramo Caldearenas – Lanavé de la Autovía Mudéjar A-23 (1:37 del vídeo de Ferrovial), en Huesca. El viaducto fue diseñado por Esteyco y se trata de una estructura (mixta de hormigón y acero) singular, original y con un mínimo de impacto ambiental (condicionada por la existencia del Lugar de Interés Comunitario ‘La Guarguera’). La construcción fue llevada a cabo por la Unión Temporal de Empresas Ferrovial y Construcciones de Obras Castillejos.

Estructura mixta semi-integral de 350m de longitud total, repartida en cuatro vanos (75-100-100-75) y de distribución simétrica. Cuatro vanos con apoyo en tres pilas de sección troncocónica de hormigón y dinteles en forma de ‘y’ (con un peso es de 271 toneladas cada una) y tablero metálicos (con tramos soldados de 50 metros y 358 toneladas que se izaron mediante grúas).

La construcción del viaducto se llevó a cabo en seis fases. Se procedió al desvió temporal del río, para posteriormente realizar la cimentación de pilas y estribos (sobre roca) y alzado de pilas para seguidamente colocar los fustes metálicos donde apoyaría el tablero y terminar con la losa de compresión de hormigón. En agosto de 2017 tuvo lugar la prueba de carga, mediante 32 camiones de 38 toneladas, con pruebas estáticas y registrándose un descenso máximo de 3,5 centímetros para la sobrecarga aplicada.

En el número 677 (noviembre de 2017) de la Revista del Ministerio de Fomento apareció como en portada la singular estructura (aquí puede consultarse una copia de la edición en papel).

El viaducto sobre el río Ulla del Eje Atlántico finalista del Outstanding Structure Award 2016 por la IABSE

La International Association for Bridge and Structural Engineering (IABSE) ha otorgado el galardón Outstanding Structure Award 2016, en calidad de finalista, al viaducto sobre el río Ulla del Eje Atlántico, cuya entrada en servicio se produjo en abril de 2015.

Este galardón reconoce los proyectos de puentes y estructuras más destacados a nivel mundial y lo otorga la IABSE, que goza de prestigio internacional en todos los países asociados. Es la primera vez que un puente proyectado y construido en España recibe esta mención.

El viaducto sobre el río Ulla, en la ría de Arousa, tiene una longitud total de 1.621 metros, 14 metros de anchura y una altura máxima de pilas de 60 metros. La tipología estructural es una doble celosía metálica de canto variable con doble acción mixta y récord del mundo en longitud dentro de su tipología estructural.

El proyecto fue redactado por IDEAM, S. A., y la constructora adjudicataria fue la unión temporal de empresas (UTE) entre Dragados y TECSA (ambas del Grupo ACS). Los trabajos finalizaron en 2015.


Vía ABC

Construcción del Viaducto del Tajo, uno de los de mayor luz del mundo para uso ferroviario de alta velocidad

En la LAV Madrid-Extremadura, subtramo Cañaveral – Embalse de Alcántara, un gran viaducto de 1488 m. cruza el río Tajo, en una zona ensanchada por el embalse de Alcántara. Una de sus características principales es que ha sido proyectado con un vano central de tipo arco, de 324 m, con una altura sobre el nivel medio del río superior a 90 m.

El video muestra las caraterísticas principales y el proceso constructivo de esta singular estructura, que refleja, sin duda, la capacidad tecnológica española en el ámbito ferroviario.


Vía Adif en Facebook

El ingenio de un legado … gracias a la Fundación Juanelo Turriano

Este post se publica también en ObraCivil.info donde colaboro con artículos y monografías.

Llegar a casa y encontrarse entre el correo postal un voluminoso sobre procedente de la Fundación Juanelo Turriano es una (muy) grata sorpresa.

Agradecer a la Fundación Juanelo Turriano, y en particular a Begoña Sánchez-Aparicio, del departamento de Documentación de la Fundación, que con su profesionalidad y buen hacer me facilitaron toda la información sobre el libro y exposición, y que cariñosa y amablemente me han hecho llegar un ejemplar de la publicación. Sólo tengo palabras de agradecimiento. Infinitas gracias.

Todavía sin tiempo para comenzar una lectura apasionada, pero sí para una ojeada curiosa a las más de 250 páginas, me desvelan un libro para disfrutar con cientos de láminas y planos/croquis de detalle de las distintas estructuras proyectadas, así como fotografías de ensayos y fases constructivas, muchas de ellas con anotaciones personales y correcciones del propio Ildefonso.

Una de la obras ‘más original y pionera obra de Ildefonso Sánchez del Río Pisón, tanto por la composición formal de su arquitectura como por su aportación al desarrollo de las grandes cubiertas de hormigón armado’ – como se menciona literalmente en el libro – sea el Mercado de Pola de Siero [1929-1930], que se reproduce en numerosas fotografías, como puede verse en la reproducción de la publicación que sigue.

El ingenio de un legado, [compra online], es un libro indispensable e imprescindible para conocer la intrahistoria y evolución de las estructuras laminares en la Ingeniería, y Arquitectura, de la mano de Ildefonso Sánchez del Río Pisón.

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