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El austericidio de los refuerzos de firme en la red viaria española

Ingenieria en la Red - Clave 32 Refuerzos de Firme 2007-2013

El plan de estímulos debería estar dotado de una inversión total de 3.200 millones de euros, a repartir entre Estado y Comunidades Autónomas. En la actualidad, el déficit acumulado en refuerzo de firmes de la red viaria española supera los 5.500 millones de euros y son consecuencia directa de la ausencia de licitaciones de rehabilitación de firmes, obra de clave 32.

Los 572 millones licitados en refuerzos de firmes en 2007 pasaron a 560 en 2008 para caer hasta 24 millones en 2009 y remontar ligeramente a 37 en 2010. El desplome total, a cero, llegó en los años 2011 y 2012. En 2013 la licitación para firmes fue de tan sólo 11 millones. Esta situación deja a las carreteras españolas en el peor grado de deterioro de los últimos 25 años y a la industria del asfalto en una situación agónica, de la que es muestra la caída histórica de la producción, la pérdida de decenas de miles de puestos de trabajo y el cierre de empresas.

ASEFMA exige la ejecución prioritaria de actuaciones que reviertan la alarmante situación de mantenimiento de la red de carreteras española. Considera que un plan de incentivos para la conservación viaria sería un aliciente, pero necesita estar acompañado de otras medidas. Por ello, reclama una Ley integral que obligue a las Administraciones Públicas a destinar anualmente recursos a conservación de carreteras. Dicha ley debe tomar en consideración el valor patrimonial de la red, que se estima en 185.000 millones de euros.

El gráfico elaboración propia es una muestra más de las drásticas medidas llevadas a cabo en esta país en ajuste de la inversión pública, y del lamentable estado de conservación de la red viaria española, la peor de los últimos 25 años.

Vía ASEFMA

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Firmes más rígidos para ahorro de combustible

El pasado mayo, ScienceDaily publicaba la noticia de un estudio del Massachusetts Institute of Technology (MIT) realizado por ingenieros civiles [Civil engineers find savings where the rubber meets the road, entrada original en el MIT] que proponían el empleo de pavimentos más rígidos, con un ahorro de combustible cifrado en un 3%, y con el consiguiente ahorro de emisiones de CO2 al medio ambiente.

La investigación del MIT, basado en un estudio de la interacción pavimento-neumático, que produce una deflexión del pavimento, concluye que sobre un pavimento más rígido, la deformación del firme sería menor y por tanto reduciéndose esa ligera pendiente a vencer por el vehículo de tracción se ahorraría combustible, todo ello a través de nuevos parámetros de rigidez del firme y grosor de la capa, según las conclusiones de la investigación. El informe completo [Model Based Pavement-Vehicle Interaction Simulation for Life Cycle Assessment of Pavements, en formato PDF (3,1 MB)] ha sido publicado por el Concrete Sustainability Hub (CSH) que forma parte del propio MIT.

Por último, y no menos importante, en este estudio ha participado el CSH, que está patrocinado por Portland Cement Association y Ready Mixed Concrete Research & Education Foundation, con el objetivo de promover su industria, me imagino, que en detrimento de la industria de los firmes flexibles.

Vía ScienceDaily, Imagen Pavement Interactive