La composición de la fuerza de trabajo en España en el sector de la construcción

Vía Ladrillos y libros: ¿cuánto daño nos ha hecho el boom de la construcción?:

El gráfico corrobora que los hombres acaparan la inmensa mayoría de los puestos de trabajo en el sector de la construcción (el 95%, según datos de la EPA para el periodo 1997-2006). Además, la mayoría de los hombres que trabajan en construcción tienen un nivel educativo bajo, mientras que las trabajadoras de la construcción tienen de media un nivel educativo alto. Esto sugiere además que las pocas trabajadoras de la construcción tienen seguramente mayor capacidad para reconvertirse y adaptarse a otros sectores que sus compañeros hombres. Por tanto, las oportunidades de empleo de los hombres (poco formados) se ven mucho más afectadas por la evolución del sector de la construcción.

Ingenieria en la Red - Dropouts

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10 libros de ingeniería que todo ingeniero debería leer

Es una selección de Víctor Yepes sobre libros sobre ingeniería, para ingenieros de vocación:

  • Los 10 libros de arquitectura, de Marco Lucio Vitruvio
  • Razón y ser de los tipos estructurales, de Eduardo Torroja
  • Puentes y sus constructores, de Steinman y Watson
  • La torre y el puente, de David P. Billington
  • Eugène Freyssinet, de José Antonio Fernández Ordóñez
  • Pensar la ingeniería, de José Ramón Navarro Vera
  • Los ingenieros de caminos, de Fernando Sáenz Ridruejo
  • La obra de ingeniería como obra de arte, de Javier Manterola
  • Forma y tipo en el arte de construir puentes, de Miguel Aguiló
  • La ingeniería es humana, de Henry Petroski

Vía El blog de Víctor Yepes

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Nivel 3 de correspondencia del MECES del título de Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos

Vía Nota de Prensa del Consejo de Ministros:

El Consejo de Ministros a propuesta del Ministro de Educación, Cultura y Deporte José Ignacio Wert, ha aprobado hoy un Acuerdo por el que se determina el nivel 3 de correspondencia del MECES, Marco Español de Cualificaciones para la Educación Superior, del título universitario oficial de Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos.

Todos los detalles, e información actualizada, puede seguir a través del blog soymastereuropeo, que nos mantuvo informados desde los comienzos y ha sido el sitio de referencia sobre la equivalencia.

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Transportes especiales para la central nuclear de Almaraz en la década de los setenta

En los años setenta grandes transportes especiales con destino a la central nuclear de Almaraz surcaron las carreteras de Extremadura. Se estaba construyendo y grandes equipos, reactores, transformadores, etc., necesitaban ser transportados desde su lugar de fabricación hasta la central. En esas carreteras de los años setenta el transporte no era muy sencillo.

Estas dos fotos muestran las dificultades que se encontraron. En la primera negociando las curvas del puerto de Miravete en la N-V y la segunda en el puente Carlos Fernández Casado de Mérida, en el que cada tren iba sobre cada uno de los dos arcos para repartir el descomunal peso.

10983827_356137074580022_1062283421697436023_n 10330427_356137087913354_4790122051576323541_nVía Las carreteras de Extremadura

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Nación Rotonda, el libro

Se puede apoyar el proyecto Nación Rotonda / The Book a través de la plataforma de crowdfunding verkami.

Libro de fotografía basado en el proyecto online Nación Rotonda. Un recorrido visual por el paisaje que ha dejado atrás la burbuja inmobiliaria en España compuesto íntegramente por imágenes de satélite y a ras de suelo obtenidas de internet.

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Carril bici solar en una autopista de Corea del Sur, vista aérea desde un dron

Vista aérea del carril bici entre las ciudades de Daejeon y Sejong (en Corea del Sur). Los paneles solares no sólo generan energía sino que también proporcionan protección a los ciclista del sol y la lluvia.

Vía ENGENHARIACIVIL.com

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La alta velocidad ferroviaria en España no es rentable, según Fedea

Contabilidad Financiera y Social de la Alta Velocidad en España, es un informe de la Fundación de Estudios de Economía Aplicada (Fedea) cuyos autores (Ofelia Betancort y Gerard Llobet) han analizado los cuatro corredores en funcionamiento a finales de 2013, y concluyen:

Con la excepción del análisis financiero del corredor Madrid-Norte, los resultados muestran que se cubren los costes variables tanto en términos financieros como sociales. Sin embargo en ningún caso se cubre la inversión, lo que implica que, teniendo en cuenta los niveles de demanda, estas  inversiones no son rentables ni para las empresas ni para la sociedad.

Vía El País

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