Categoría: Tranvía

PRIMOVE, tranvía sin catenaria de Bombardier

Presentado el pasado mes de enero como primicia mundial, el fabricante Bombardier hizo gala de abanderado del desarrollo de sistemas tranviarios y expuso su sistema PRIMOVE [PDF, 1.44MB] de alimentación sin catenaria para tranvías y metros ligeros.

ingenieria-en-la-red-primovePrimove, de Bombardier. Imagen: Softpedia.

La característica principal de Primove es la seguridad de su contacto y la transferencia de potencia. Sus componentes de suministro eléctrico son invisibles, oculto bajo el tranvía/metro ligero y debajo de las vías. Es un hecho histórico para ciudades y urbes protegidas, tanto visual como medioambientalmente.

Las ventajas son:

  • Elimina los cables y aumenta el atractivo de una ciudad.
  • Protección de las transferencias de potencia inductivo.
  • Elimina el desgaste de las piezas y componentes.
  • Funciona en todo tiempo y las condiciones del terreno.

Primove utiliza el sistema MITRAC de ahorro de energía para asegurar la continuidad de funcionamiento del vehículo. Esta solución de alto rendimiento almacena energía durante el frenado y cargos constantemente durante la operación, recogiendo el poder de la catenaria en la sección metro libres.

Vía: [EL MUNDO]

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Tranvía de Granada, promesa electoral del reelegido alcalde

Incluído dentro del programa electoral del reelegido alcalde de Granada, José Torres Hurtado (Partido Popular), propone un tranvía urbano que circularía por el centro de la ciudad, del que tiene que redactarse un estudio de viabilidad para concretar y estudiar su posible trazado.

Asunto que no está exento de polémica, porque según los socialistas el reelegido Alcalde paralizó el proyecto de la Junta del metro por el centro hace 4 años, en fin…la polémica de siempre entre unos y otros.

El siguiente vídeo ( (c) Localia TV Granada ) realmente pertenece a la simulación virtual del metro por el centro de la ciudad (que finalmente no discurrirá por el centro) y la noticia fue emitida antes de las Elecciones Municipales del 27-M; aunque da un ligera idea visual del prometido tranvía popular.

Actualización 08 de Junio de 2007

Accesibilidad y movilidad. Tranvías en España. (Archivo .ppt)

José Luis Ordóñez
Periodista especializado en transporte ferroviario. Portavoz de la Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público.
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Jornada Técnica: «Tranvías y Metros Ligeros», organizada por la E.T.S. de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la Universidad de Granada

«Tranvías y Metros Ligeros», Nuevas formas de movilidad en Andalucía y experiencia europea.

  • Organiza: E.T.S. de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos (Universidad de Granada)
  • Fecha: 20 de Junio de 2007
  • Secretaría Jornada: fei@ugr.es

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Díptico (PDF)

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Estudian en Asturias implementar el sistema tren-tran de Karlsruhe (Alemania)

«Las obras pueden ser complicadas, pero tener ya instalaciones fijas y una plataforma reservada, exclusiva para el tranvía, supone un ahorro considerable. Cada kilómetro cuesta entre 10 y 24 millones de euros.
Logran mejores velocidades medias que los autobuses o los coches particulares, si se tienen en cuenta, además del desplazamiento, el tiempo para aparcar y los posibles atascos. El tren-tran es permeable, es decir, cuenta con muchos puntos de subida y bajada, y entra directo al centro urbano sin tener en cuenta el tráfico, defiende Novales. Es la mejor solución para zonas metropolitanas de tamaño intermedio como la que tiene Asturias»
Margarita Novales, profesora de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos de la Universidad de La Coruña.

Fuente: elcomerciodigital.com

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Aplicaciones Europeas del Tren-Tranvía (PDF), Revista Obras Públicas
Tram-Train , Wikipedia
Karlsruhe Model

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