Categoría: Tranvía

Remasterización en 4K de los vídeos de Julián de Elejoste de los tranvías de Granada en 1970

En 1970, Julián de Elejoste (1916-1972), efectúa un viaje con motivo de la reunión celebrada por aquellos años, como miembro de la Federación Española de Amigos del Ferrocarril, merced al cual tiene ocasión de filmar las líneas tranviarias que existían aún en funcionamiento en Granada, correspondientes a la empresa: Tranvías Eléctricos de Granada, S. A. (TEGSA), concesiones tranviarias que en 1971, pasarían hasta su clausura en 1974 a la del Estado: Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE). Este reportaje incluye las siguientes líneas:

  • Nº6: a Maracena,
  • Nº5: a La Zubia
  • Nº4: a Gabia Grande
  • Nº3: a Fuente Vaqueros
  • Nº2: a Pinos Puente
  • Nº1: a Dúrcal

Además de poder ver la llegada de cada línea a su punto de destino y poder conocer como era el entorno por aquellos años, tendremos ocasión de, viajando en una de aquellas unidades tranviarias, presenciar de primera mano el ambiente existente, atravesando virtualmente el Puente de Lata, magnífica obra de ingeniería erigida sobre el río Dúrcal, puente que en sí mismo guarda una curiosa historia, dado que originariamente estuvo emplazado en otro punto, sirviendo como estructura de paso para la línea de ferrocarril Guadix-Almendricos, salvando el cauce del arroyo Gor, hasta que en 1923, fuera instalado en su emplazamiento actual e inaugurada la llegada de la línea tranviaria hasta Dúrcal, atravesando su imponente estructura, un año después.

Vía Gustavo Adolfo Vieites Brignolo

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Tranvía Crucis, la webserie documental sobre el Tranvía de Jaén

Tranvía Crucis es una webserie documental sobre el Tranvía de Jaén, cuyas obras terminaron hace dos años, y con una inversión de más de 120 millones de euros, y que sigue en vía muerta.

Proyecto formado por diez capítulos, y que en cada uno de ellos ofrecerá un debate desde distintas ópticas y profesionales sobre esta infraestructura en la ciudad andaluza. Actualmente se han realizado tres episodios, que pueden verse en la propia web del proyecto.

Vía @CICCPDemAndaluc

skyTran, innovador sistema de transporte desarrollado por la Nasa mediante levitación magnética

A mediados de 2014 se implementará en Tel Aviv (Israel) el primer sistema de transporte skyTran monorraíl de levitación magnética del mundo. Desarrollado por la NASA en el Space Ames Research Center y la empresa skyTran, cuya implementación será supervisada por la consultora estadounidense Jenkins Gales & Martínez, será una solución a los problemas de tráfico en la ciudad israelita más congestionada y la versión más futurista de un modo de transporte del mundo.

Se trata de un pequeño vehículo monorraíl para cuatro personas, que utilizando electromagnetismo se suspende por encima de las calles mediante un sistema de raíles. El sistema se desempeña en torno a un colchón de aire desplegado a lo largo de guías elevadas y utilizando levitación magnética pasiva. La baja inversión del sistema, comparada con los trenes o subterráneos tradicionales, promoverán su uso masivo y creará un incentivo negativo a la utilización de autos particulares.

El Sky Tran será un transporte autónomo, esto es, no requerirá de un conductor. Los pasajeros podrán pedir el servicio desde sus smartphones. Una vez programado el recorrido, skyTran podrá transportar a los pasajeros hasta máximas de 240 kilómetros por hora.

Vía EngenhariaCivil.com & Paperblog

Efemérides: 3 de octubre de 1898, primer tranvía eléctrico en España

Circula por las calles de Madrid el primer tranvía de tracción eléctrica, marca Thomson-Houston, popularmente conocidos como ‘canarios’, por su característico color amarillo.

ABC, Blanco y Negro, 20 de agosto de 1898.

Vía: [Wikipedia]

3D Fast Bus

3D Fast Bus es la propuesta que realiza la empresa china Shenzhen Hashi Future Parking Equipment Co., Ltd para solucionar los problemas de movilidad urbana en un futuro muy cercano. El prototipo ha sido expuesto por primera vez el 13 de mayo en la The 13th China Beijing International High-Tech Expo y próximamente se va a implantar de modo experimental en el distrito Mentougou de Pekín, en una línea de 186 km.

A medio camino entre un moderno autobús y un metro ligero, y con una altura de 4-4,5 metros en dos niveles, 3D Fast Bus tiene las ventajas de ahorro de espacio vial, reduciendo así la ocupación de calzada y por consiguiente la disminución de los atascos de tráfico, desplazarse a una media de 40 km/h y desplazar hasta a 1.200 personas y eficiencia energética, ahorro de combustible y reducción de las emisiones de carbono. La alimentación se realiza a través de la red eléctrica existente en la zona así como a través de paneles solares.

La infraestructura necesaria para la circulación del 3D Fast Bus son los carriles, a ambos lados de la calzada, y andenes para permitir la subida y bajada de los pasajeros. En comparación con un metro de 3 km, sería necesario un plazo de ejecución de la infraestructura de 3 años mientras que con 3d Fast Bus sólo sería necesario menos de un año.

A continuación puede verse la presentación de la idea que hizo Song Youzhou, presidente de la Compañía:

Vía: [motorpasión]