Categoría: Puertos

Tecnoport2025, el futuro intermodal del Puerto de Sevilla

Tecnoport2025 es un proyecto de I+D+i que la Universidad de Sevilla desarrolla para la Autoridad Portuaria de Sevilla, en la modalidad de compra pública precomercial.

El proyecto Tecnoport2025 tiene por objeto el desarrollo de un producto innovador, abierto y colaborativo, destinado a satisfacer las oportunidades y necesidades de los diferentes actores y usuarios de los servicios de la Autoridad Portuaria: operadores y cadenas logísticas, cargadores, transportistas, consignatarios, navieras, operadores ferroviarios, prácticos, servicios de gestión y administración, empresas auxiliares, clientes, proveedores, etc.

Su principal objetivo es optimizar el puerto como nodo logístico intermodal.

España en el top ten de países con mejores infraestructuras, según el WEF

Según el informe The Global Competitiveness Report 2014-15 (PDF) del Foro Económico Mundial (WEF —World Economic Forum— en inglés) sitúa a España entre el top ten de los mejores países por la calidad de sus infraestructuras. En carreteras está en el puesto #11, ferrocarriles en el #4 y en el #9 por instalaciones portuarias. Los datos y tablas se encuentran en la página 443 del mencionado informe, para ir directos al grano.

Comienza el transporte de las impresionantes compuertas para el Canal de Panamá desde Italia


El pasado 19 de julio, desde el Puerto de Trieste, en Italia, partieron las primeras compuertas de la Ampliación del Canal de Panamá. Fabricadas por la italiana Cimolai, con unas dimensiones de 58,7 m x 10 m x 34,7 m y un peso entre las 1 900 y 4 300 toneladas. El transporte de las 16 compuertas en total para el Canal de Panamá fue adjudicado a Geodis Wilson, que desde Italia a Panamá, y por un contrato de nada menos que de 50 millones de dólares por parte de Cimolai, durante más de 22 días de travesía portarán las compuertas por el Océano Atlántico en una compleja labor de diseño de los amarres para realizar el transporte con total seguridad, realizado por la División de Proyectos Internacionales de Geodis Wilson. El proceso completo puede verse en la siguiente recreación virtual, desde el complejo proceso de embarque en el Puerto de Trieste hasta la llegada al propio Canal de Panamá.

Vía @thepanamacanal

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Un experimento científico que recrea una ola a velocidad cero

Científicos de la Universidad Carlos III de Madrid (UC3M) y de la Universidad de California en San Diego (UCSD) han recreado en el laboratorio una ola de tubo estática, cuya cresta ni avanza ni retrocede. Esta investigación permitirá mejorar el diseño de barcos y puertos marinos o analizar cómo se produce el intercambio de dióxido de carbono entre el océano y la atmósfera.

Una ola es una deformación en la superficie de un líquido que se mueve con una velocidad independiente de la de éste, explican los investigadores. Por ejemplo: en las olas que se forman al tirar una piedra a un estanque, el agua permanece en reposo mientras que las olas se alejan del centro con una velocidad propia.

En nuestro caso ocurre más bien al contrario: el agua va muy rápido (a varios metros por segundo), pero la ola se mueve a velocidad cero. Es decir, permanece fija, ‘congelada’ en el tiempo para un observador que la ve desde fuera del agua‘, explica uno de los autores de la investigación, Javier Rodríguez, del departamento de Ingeniería Térmica y de Fluidos de la UC3M.

Vía Microsiervos

Maersk Mc-Kinney Møller, el mayor portacontenedores del mundo que no podrá navegar por el Canal de Panamá

Propiedad de la danesa Maersk, este nuevo buque clase Triple-E, se ha convertido en el portacontenedores más grande del mundo, con una capacidad de más de 18 000 TEU. Diseñado de forma más eficiente, hasta un 35 % menos de consumo de combustible por contenedor, supondrá una competencia entre los operadores entre Europa y Asia, por donde navegará (por el Canal de Suez y no siendo posible que navegue por las esclusas del Canal de Panamá) los primeros meses, con una capacidad menor de la diseñada —hasta 14 000 contenedores— hasta que algunos puertos se adapten a las nuevas necesidades del Triple-E.

Las dimensiones son mastodónticas: 400 metros de eslora, 59 de manga y 73 metros de puntal, un 11 % más que el actual buque más grande. En el siguiente gráfico de fiebre se puede observar como en los últimos años la capacidad en TEU se ha casi triplicado, habiendo aumentado de forma considerable la capacidad de carga de los grandes buques portacontenedores.

largestcontainershipThe Largest Available Containership, 1970-2013 (in TEUs). Vía

Un timelapse de 76 segundos muestra el proceso de fabricación del impresionante Mc-Kinney Møller en los astilleros de DSME en Corea.


Vía @JonAzpiroz

Nuevo Puerto de Doha, en Qatar: así se emplearán más de 7.400 millones de USD

Como respuesta a la necesidad de afrontar los nuevos requisitos del tránsito naval comercial y el aumento de la escala de las operaciones portuarias de Qatar, el Emir Sheikh Hamad Bin Khalifa Al Thani, dictó el Decreto nº37 autorizando el desarrollo de un puerto totalmente nuevo que podrá manejar seis millones de TEU en tráfico de contenedores al año, con capacidad para albergar la próxima generación de buques portacontenedores más grandes del mundo. Situado en una zona costera con una extensión de 26,5 km² en la capital del país, Doha, este megaproyecto supondrá un costo estimado en 7,4 mil millones de dólares.

Más información, y mejor, en la entrada original en Fieras de la Ingeniería

Superpuerto de Açu (en Brasil), será el tercer puerto mayor del mundo y el primero de América

Se trata de la construcción de la ampliación del Superpuerto de Açu, situado a unos 315 kilómetros al norte de Río de Janeiro. El proyecto tiene un importe superior a los 407 millones y un plazo de ejecución de 32 meses.

El contrato consiste en la construcción de la terminal TX-1 del puerto brasileño de Açu, ubicado en el municipio São João de Barra (noreste de Brasil), zona en la que se produce el 85% del petróleo y del gas del país. La obra es la prolongación de un muelle recientemente construido que necesita un nuevo dique para poder entrar en funcionamiento.

FCC es el líder de un consorcio que llevará a cabo una compleja obra de ingeniería civil como lo prueba la magnitud del proyecto. La extensión del nuevo dique alcanzará casi los 2,5 kilómetros lineales con una altura máxima superior a los 35 metros. El contrato incluye también otras actividades como el dragado previo de más de 4,1 millones de metros cúbicos hasta alcanzar una profundidad media de 31 metros, así como las obras de superestructura para completar los diques y la disposición de equipos náuticos y de balizamiento.

Vía Sala de comunicación FCC