Categoría: Puentes

El viaducto sobre el río Ulla del Eje Atlántico finalista del Outstanding Structure Award 2016 por la IABSE

La International Association for Bridge and Structural Engineering (IABSE) ha otorgado el galardón Outstanding Structure Award 2016, en calidad de finalista, al viaducto sobre el río Ulla del Eje Atlántico, cuya entrada en servicio se produjo en abril de 2015.

Este galardón reconoce los proyectos de puentes y estructuras más destacados a nivel mundial y lo otorga la IABSE, que goza de prestigio internacional en todos los países asociados. Es la primera vez que un puente proyectado y construido en España recibe esta mención.

El viaducto sobre el río Ulla, en la ría de Arousa, tiene una longitud total de 1.621 metros, 14 metros de anchura y una altura máxima de pilas de 60 metros. La tipología estructural es una doble celosía metálica de canto variable con doble acción mixta y récord del mundo en longitud dentro de su tipología estructural.

El proyecto fue redactado por IDEAM, S. A., y la constructora adjudicataria fue la unión temporal de empresas (UTE) entre Dragados y TECSA (ambas del Grupo ACS). Los trabajos finalizaron en 2015.


Vía ABC

Yavuz Sultan Selim Bridge, inaugurado el puente colgante más ancho del mundo

Inaugurado el pasado 26 de agosto en Estambul, en el estrecho del Bósforo, el puente colgante Yavuz Sultan Selim —también conocido como el Tercer Puente del Bósforo— es el más ancho del mundo, con 58,50 metros de sección para acoger 8 carriles de circulación al tráfico y dos vías férreas, y una longitud de 2.164 metros. Realmente la tipología de la estructura es híbrida, siendo una parte atirantada y otra colgante. Su construcción comenzó en el año 2013 con protestas por parte de ecologistas ante el temor de la destrucción de zonas verdes al norte de Estambul.

Los pilones del puente tienen una altura de 322 metros, que lo convierten en el segundo puente más alto del mundo, por detrás del viaducto de Millau que ocupa la primera posición. El vano principal, de 1.408 metros, lo convierte en el noveno de mayor longitud del mundo.

El siguiente vídeo —impecablemente realizado—, mediante la técnica de animación infográfica, recoge los aspectos más importantes de su construcción.

Vía Adartia

Un dron muestra el estado de un puente en Guayaquil tras el terremoto en Ecuador

El pasado sábado 16 de abril a las 18:58 ECT se produjo en Ecuador un sismo con epicentro en el cantón de Pedernales (provincia de Manabí) de magnitud 7,8 MW. Una de las imágenes más difundidas ha sido la destrucción de un paso superior en Guayaquil, situado en la Avenida de las Américas. Los trabajos de demolición ya han comenzado y se prolongarán al menos durante 20 días.

Vía Ruptly

El estado estructural de los puentes en EE.UU. en un mapa

Captura de pantalla 2016-03-26 a las 8.23.24Bridges of America es una mapa en el que se ha representado la tipología estructural y el estado de conservación de 600.000 puentes de Estados Unidos.

La fuente de los datos ha sido el National Bridge Inventory from the Federal Highway Administration y se han señalado tres estados estructurales: correctos, deficientes y obsoletos. Alrededor del 10% de los puentes se encuentran en situación estructuralmente deficientes, y muchos de ellos habiéndose superado la vida útil de la estructura.

Vía City Lab

 

Drones y procesos constructivos de puentes: Viaducto de Erques

El viaducto de Erques está situado en un entorno natural del suroeste de la isla de Tenerife, en la nueva carretera de Adeje a Santiago del Teide.

Se trata de un puente arco que salva una luz de 110 m, de tablero intermedio, suspendido mediante péndolas. Cada arco es doble cuya sección transversal está compuesta por dos tubos, unidos entre sí a través de diafragmas que forman los nudos en cada péndola, dispuestas cada 10 m. Las péndolas son, a su vez, cables cerrados de acero de alto límite elástico. El tablero es un emparrillado metálico, formado por vigas transversales de 26 m de longitud y canto variable, y vigas longitudinales. Sobre la estructura metálica se dispone una losa de hormigón armado, para materializar la superficie de rodadura de los vehículos.

En este proyecto se ha utilizado un hormigón autocompactable, con una resistencia a compresión de 50MPa con propiedades de expansivas. Esto ha permitido prescindir de los pernos conectadores, que se utilizan habitualmente para garantizar la colaboración solidaria entre acero y hormigón en el propio arco.


Vía Ferrovial en YouTube