Categoría: Puentes

El famoso vídeo de las oscilaciones del puente de Tacoma estaban aceleradas

Escribe Arturo Quirantes (a.k.a. @elprofedefisica en Twitter) en Naukas un interesante post La resonancia bien entendida (III): los vídeos de Tacoma sobre las grabaciones del famoso puente de Tacoma Narrows  oscilando, y que forma parte de un trilogía de posts sobre la resonancia (parte 1 y 2), donde de acuerdo a un reciente estudio de investigadores norteamericanos (Donald W. Olson, Steven F. Wolf and Joseph M. Hook) que han analizado las grabaciones originales de las oscilaciones de la estructura que sucedieron el 7 de noviembre de 1940.

Cuando se creó la versión de Tacoma en cartucho de 8 milimetros, se partió de la creencia de que la grabación original de 16 milímetros se realizó a 24 fotogramas por segundo (fps). La grabación de 8 milímetros corría a 18 fps, un incremento pequeño que no se notaría mucho. Pero resulta que las cámaras antiguas de 16 milímetros podían grabar en cuatro velocidades distintas: 12, 16, 24 y 36 fps. En realidad, los datos de Olson y equipo demuestran que la velocidad de la grabación original era de 16 fps, no de 24.

Al pasar del formato de cinta 16 milímetros al de cartucho de 8 milímetros, el número de fotogramas reproducidos en un segundo aumentó un 50%. El resultado es que las escenas se verán aceleradas, casi como en una vieja película de cine mudo. Las oscilaciones que vemos del puente aparecen más rápidas de lo que realmente fueron, y en lugar de un movimiento lento y majestuoso vemos una oscilación veloz como la del puente de Indiana Jones en el Templo Maldito.

Así escala un ‘rooftopper’ el puente de Castilla-La Mancha, el más alto de España

Los rooftoppers: impalax, alfqq y allprex han decidio celebrar el Nuevo Año escalando el puente de Castilla-La Mancha, en Talavera de la Reina (Toledo). Son espectaculares las imágenes y las vistas, aunque no por ello peligrosas y con muchísimo riesgo.

Vía La Voz del Tajo

Construcción del puente Zezelj en Serbia, uno de los más largos de su tipología en Europa

El puente Zezelj de Novi Sad fue uno de los siete puentes destruidos durante los bombardeos del actual territorio serbio que se produjeron durante la guerra en la antigua Yugoslavia. El actual,  en construcción, está situado en la línea ferroviaria internacional Belgrado-Novi Sad-Subotica-frontera de Hungría y ocupa la misma posición que el original. Tiene una longitud total de 474 m. y en su sección tipo se contemplan dos vías de ferrocarril, una carretera de dos carriles y dos vías ciclistas a ambos lados de 2,5 m., con una anchura total de 31,8 m.

La estructura del puente está completamente formada por acero, apoyándose en dos estribos y tres pilas de hormigón armado. Los vanos centrales tienen forma de arco, con 180 y 220 m. de vano, y 34 y 42 m. de altura respectivamente, de los cuales se suspende el tablero mediante una serie de cables inclinados (80 en total). Los otros dos vanos tienen longitudes de 27 y 42 m. y están formados por tres vigas principales de acero, dos laterales y una central. La cantidad total de acero estructural y secundario que se emplea en el puente supera las 10.500 toneladas, medida que supera incluso a la de acero empleado en la torre Eiffel, que alcanza las 10.000 toneladas considerando todos los añadidos por restaurantes, museos y almacenes.

Es uno de los puentes más largos de esta tipología en construcción en Europa, con las singularidades de emplear dos de las cimentaciones del puente antiguo (las pilas 2 y 3, ésta última en mitad del río Danubio) y el procedimiento que se empleará para su colocación en la posición definitiva.

Los dos arcos se están construyendo sobre tierra en las orillas del Danubio, uno a la izquierda (longitud 220 m.) y otro a la derecha (180 m.), y cuando se finalice la instalación y tesado de los cables, se procederá al empujado de cada uno de los arcos mediante el empleo de una pontona de 4.000 toneladas de capacidad de carga, hasta alcanzar la pila ubicada en el centro del río.

Vía AZVI

El vídeo viral de la reconstrucción del Puente Sanyuan (en Pekín) en 43 horas

Divulgado por la estadounidense CCTV America, este timelapse del Puente Sanyuan y música épica se ha convertido en viral. 43 horas han sido suficientes para desmantelar la estructura del viejo puente, que fue inaugurado el 1984, y reemplazarla por otra nueva y rematar con el asfaltado.

Vía Engenharia é: