Categoría: Maquinaria

Dumper PL10, el dumper por control remoto de Operval

La italiana Operval S. R. L. dispone de un dumper de obra que se controla de forma remota. El modelo PL10, con una capacidad de hasta 1.200 kg. (características técnicas completas aquí), es capaz de acceder a los terrenos más difíciles y mediante una pantalla de control permite parametrizar los distintos movimientos de la máquina.

La idea surgió en el año 2012 tras haber realizado por encargo la construcción de maquinaria para la colocación de tuberías en galerías subterráneas.

Así se desplaza una mediana de hormigón para la creación de carriles mediante Barrier Transfer Machines


Resulta espectacular el vídeo del trabajo que realiza el camión cremalleraBarrier Transfer Machine es su nombre en la Wikipedia— que desplaza una barrera longitudinal de hormigón según las necesidades de tráfico. Se probó en la Interstate-15 (I-15) de San Diego (California).

Vía @Ing_Civ

BelAZ 75710, el dumper más grande y eficiente del mundo

El fabricante bielorruso de maquinaria de movimiento de tierras —BelAZ— ha presentado el prototipo que se convertirá (en el año 2015) en el dumper más grande y eficiente del mundo. BelAZ 75710 tendrá una capacidad de carga de 450 toneladas, superando a los mastodónticos Terex Unit Rig MT 6300AC Mining Truck o Caterpillar 797B. Sus características son mareantes: más de 4 600 CV de potencia, dos motores de 16 cilindros cada uno, transmisión electromecánica o llantas de 63 pulgadas.

Vía Wired

Posts relacionados

Comienza el transporte de las impresionantes compuertas para el Canal de Panamá desde Italia


El pasado 19 de julio, desde el Puerto de Trieste, en Italia, partieron las primeras compuertas de la Ampliación del Canal de Panamá. Fabricadas por la italiana Cimolai, con unas dimensiones de 58,7 m x 10 m x 34,7 m y un peso entre las 1 900 y 4 300 toneladas. El transporte de las 16 compuertas en total para el Canal de Panamá fue adjudicado a Geodis Wilson, que desde Italia a Panamá, y por un contrato de nada menos que de 50 millones de dólares por parte de Cimolai, durante más de 22 días de travesía portarán las compuertas por el Océano Atlántico en una compleja labor de diseño de los amarres para realizar el transporte con total seguridad, realizado por la División de Proyectos Internacionales de Geodis Wilson. El proceso completo puede verse en la siguiente recreación virtual, desde el complejo proceso de embarque en el Puerto de Trieste hasta la llegada al propio Canal de Panamá.

Vía @thepanamacanal

Posts relacionados