Categoría: Ingenieria

Suelo reforzado y la patente que surgió en una playa del Mediterráneo


Henry Vidal (1924-2007) fue un ingeniero francés que jugando con sus hijos en una playa de Porquerolles, en la Costa Azul, tuvo la idea de colocar unas agujas de pino sobre la arena para mejorar la resistencia de las construcciones en la playa. Eso ocurrió a finales de los años 50 del siglo pasado, y en 1963 patentó la estructura de suelo granular con láminas o flejes horizontales resistentes a tracción evitando la rotura por corte, con el nombre de Tierra Armada®.

En 1968 nace la empresa Terre Armée® en Francia y se realizan los primeros muros y estribos en obra civil, en la autopista A53. En 1971 se realiza el primer muro en España de suelo reforzado en el Puerto de la Cruz, en Tenerife, y un año después se funda la empresa en España, en Mejorada del Campo (Madrid). En 2014, la compañía festejó los 50 años de la presentación de la patente y tecnología y procedimiento constructivo presente en todo el mundo.

La primera normativa en España sobre la técnica de estructuras de suelo reforzado no llega hasta 1989 con el Manual para el proyecto y ejecución de estructuras de suelo reforzado, del Ministerio de Fomento. En la Revista de Obras Públicas del año 1978, en el número de noviembre, en un artículo (Cimentación de una estructura en suelos blandos usando la técnica de la tierra armada) se describe la novedosa técnica en la autopista Bilbao-Behobia.

Anuncios

Nabrawind Technologies instalará en Navarra una de las torres eólicas más altas del mundo


El próximo 8 de enero comenzarán en Eslava (Navarra) las obras para la instalación de una de las torres eólicas más altas del mundo (con sus 160 metros solo en Alemania las hay más altas) diseñada por la empresa navarra Nabrawind Technologies, participada por el Gobierno Foral a través de Sodena.

El objetivo de este proyecto es validar en un prototipo real el novedoso diseño de torre y su proceso de montaje, que prescinde de las grúas de gran tamaño y coste empleadas en la actualidad. Una vez montado, el prototipo servirá para realizar lo que se denomina un ensayo de fatiga que, básicamente, consiste en reproducir en tan solo seis meses la vida real que soportaría el aparato durante 25 años de funcionamiento y de este modo validar su durabilidad.

“Con este ensayo contrastaremos de forma acelerada la prestación de la torre en situación de funcionamiento, lo que permitirá mejorar la fiabilidad de la estructura y minimizar cualquier riesgo técnico ya desde las primeras preseries”, explica Ion Arocena, jefe del Programa de torres de Nabrawind Technologies. Esto se consigue mediante un novedoso sistema que genera cargas en la parte superior de la torre, haciéndola oscilar de manera controlada para simular de forma acelerada la situación de la torre con el aerogenerador en funcionamiento.

Este método de ensayo, nunca realizado hasta la fecha en una torre eólica, se ha concebido en el proyecto NEVA, realizado en colaboración con Cener y financiado con fondos Feder a través del Ministerio de Economía y Competitividad.

La torre diseñada por Nabrawind Technologies alcanzará una altura de buje de 160 metros en total. Está dividida en dos segmentos: una estructura recta de tres columnas, de 86 metros, diseñada y patentada por Nabrawind, y una torre convencional, colocada encima de la estructura anterior, de 71 metros.

La necesidad de fabricar torres más altas que las convencionales surge por la saturación que existe en la actualidad de los emplazamientos más atractivos. Esto obliga a desarrollar parques eólicos en lugares donde el viento está a mayores cotas de altura y, por lo tanto, las torres deben tener más metros para alcanzar esas cotas. La principal peculiaridad de Nabralift radica en su sistema de montaje, un novedoso proceso de autoizado mediante dispositivos hidráulicos en el suelo, patentado por esta empresa navarra, que permite elevar la torre completa introduciendo módulos por la parte inferior. Este novedoso sistema supone un gran avance para la logística del transporte y montaje de la torre, ya que al estar compuesta por elementos de menor tamaño no requiere ni camiones ni grúas especiales.

Vía Energías Renovables (y Pablonauta)

Evolución (2010-2017) del desempleo de los ingenieros de caminos

El gráfico, de elaboración propia, recopila la evolución, desde 2010 a la actualidad, de la tasa de ingenieros de caminos, canales y puertos (ICCP) en situación de desempleo, respecto a los ICCP colegiados. En la actualidad, el último dato disponible corresponde a diciembre de 2017, el índice de desempleados es del 5,75 %. La mayor tasa de desempleados se produjo en diciembre del año 2012 con un valor del 14,52 %. Los valores de desempleo actuales corresponden con valores similares del año 2010.

Los datos proceden de la web del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.

Posts relacionados

Remasterización en 4K de los vídeos de Julián de Elejoste de los tranvías de Granada en 1970

En 1970, Julián de Elejoste (1916-1972), efectúa un viaje con motivo de la reunión celebrada por aquellos años, como miembro de la Federación Española de Amigos del Ferrocarril, merced al cual tiene ocasión de filmar las líneas tranviarias que existían aún en funcionamiento en Granada, correspondientes a la empresa: Tranvías Eléctricos de Granada, S. A. (TEGSA), concesiones tranviarias que en 1971, pasarían hasta su clausura en 1974 a la del Estado: Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE). Este reportaje incluye las siguientes líneas:

  • Nº6: a Maracena,
  • Nº5: a La Zubia
  • Nº4: a Gabia Grande
  • Nº3: a Fuente Vaqueros
  • Nº2: a Pinos Puente
  • Nº1: a Dúrcal

Además de poder ver la llegada de cada línea a su punto de destino y poder conocer como era el entorno por aquellos años, tendremos ocasión de, viajando en una de aquellas unidades tranviarias, presenciar de primera mano el ambiente existente, atravesando virtualmente el Puente de Lata, magnífica obra de ingeniería erigida sobre el río Dúrcal, puente que en sí mismo guarda una curiosa historia, dado que originariamente estuvo emplazado en otro punto, sirviendo como estructura de paso para la línea de ferrocarril Guadix-Almendricos, salvando el cauce del arroyo Gor, hasta que en 1923, fuera instalado en su emplazamiento actual e inaugurada la llegada de la línea tranviaria hasta Dúrcal, atravesando su imponente estructura, un año después.

Vía Gustavo Adolfo Vieites Brignolo

Récord negativo: el 44 % de los ingenieros de caminos emigrados este año son andaluces

Y más cifras de la dramática situación de los ingenieros de caminos:

    • Actualmente hay un 79 % más de ingenieros andaluces trabajando en el extranjero que en el 2012.
    • El 30 % de los ingenieros en activo trabajan en sectores no tradicionales.
    • El 10,44 % de los ingenieros en activo tienen que desarrollar su profesión en el extranjero.
    • Las empresas de ingeniería españolas facturan el 90 % de sus ingresos anuales, cuando en el 2007 era el 40 %.
    • El 42 % de las ofertas de empleo que recibe el Colegio siguen siendo para trabajar en otros países.

Vía XVII Encuentro Ingeniero&Joven 2017