Categoría: Ingenieria

El primer sistema mundial para medir el espesor de la capa asfáltica durante el proceso de asfaltado

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MOBA Pave-TM Measures Layer Thickness, es el primer sistema para el control del espesor durante los trabajos de extendido asfáltico.

Mide el espesor del asfalto constantemente y sin contacto a través de sensores ultrasónicos (MOBA Sonic-Ski). Es montado en la parte delantera de la pavimentadora (delante de la regla) para medir la altura desde el suelo hasta el sensor. Se montan sensores ultrasónicos adicionales en la parte trasera de la pavimentadora para medir la altura desde la superficie del material pavimentado hasta el sensor (detrás de la regla). El sistema muestra los valores de grosor tanto para el lado izquierdo como para el derecho de la regla. Dado que estos valores se muestran en tiempo real en una pantalla, el operador de la regla puede comprobar siempre el grosor. Si el espesor se desvía, entonces uno puede reaccionar rápidamente y ajustar el grado de la regla y la pendiente. De esta manera, el espesor correcto puede realizarse de forma directa y fiable.

Vía Antonio Ramírez

Ingeniero de Caminos entre las profesiones de mayor prestigio social en España, según el CIS

Según la Encuesta sobre Prestigio Ocupacional y Estructura Social (ficha del estudio), del Centro de Investigaciones Sociológicas (CIS), la profesión de Ingeniero de Caminos se encuentra en la posición decimocuarta de entre las cuarenta profesiones/ocupaciones con mayor prestigio social (de un total de 285 ocupaciones).

La profesión de mayor prestigio en España es la de médico especialista, seguida de la de bombero y médico de familia. La profesión de Arquitecto se encuentra en una posición de mayor prestigio que la de Ingeniero de Caminos, en la decimosegunda.

(Vía Universidad, sí)

El hormigón capaz de conducir electricidad, y derretir el hielo


En Nebraska Today, De-icing concrete could improve roadway safety:

Un bloque de 200 pies cuadrados (18 m2 aprox.) de lo que parece ser hormigón normal se encuentra a las afueras del Instituto Peter Kiewit, de la Universidad de Nebraska-Lincoln (UNL) en Omaha (EE.UU.). Cuando los copos de nieve empiezan a caer sobre él en una helada tarde de invierno, ocurre algo extraordinario. La nieve se acumula sobre la hierba que rodea al bloque e inicialmente también se aferra al hormigón, pero a medida que transcurren los minutos y la nieve empieza a derretirse solo sobre su superficie, el bloque revela su secreto: como las maquinillas de afeitar, los hornos y las guitarras antes que él, este hormigón se ha vuelto eléctrico.
Su diseñador, el profesor de Ingeniería Civil Chris Tuan, de la UNL, ha añadido unas virutas de acero y una rociada de partículas de carbono a una fórmula que durante siglos se ha mantenido inalterada. A pesar de que los nuevas partículas constituyen apenas el 20 % de la mezcla de hormigón probada por Tuan, conducen suficiente electricidad como para derretir el hielo y la nieve en las peores tormentas invernales mientras se le puede seguir tocando de forma segura. Gracias a ello, este hormigón podría mantener más seguras a las carreteras durante el tiempo invernal.

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Vídeo histórico de la llegada del Talgo II en barco a España

En treneando, El año de Talgo:

Me he propuesto empezar el año con una vuelta al pasado para hablar del presente. Tiempos quizá mucho peores que los de ahora, pero donde el tren era algo más que un medio de transporte. Y qué mejor forma de comenzar el año que con unas imágenes que recuerdan la llegada del Talgo II a España (se cumplen 75 años de la creación de esta compañía y de las primeras pruebas de su prototipo).



Talgo cumplirá durante este recién estrenado 2017, los 75 años desde su fundación, como Patentes Talgo, S. A., por el ingeniero español Alejandro Goicoechea (1895-1984), formado en la Escuela de Ingenieros del Ejército, y el apoyo financiero del arquitecto José Luis Oriol y Urigüen (1877-1974). Talgo II fue la primera serie comercial para operar en línea regulares, y se fabricó en EE. UU. por la American Car and Foundry (abreviado como ACF).

El 2 de marzo de 1950, el dictador Francisco Franco inauguraría el primer trayecto en Talgo II, entre Madrid y Valladolid.