Categoría: Carreteras

Pasos de peatones con efecto tridimensional


En la ciudad islandesa de Ísafjörður, la empresa de señalización Vegamálun GÍH tuvo esta iniciativa para reducir la velocidad de los vehículos a través de un trampantojo que hace que el propio paso de peatones parezca flotante, aunque el efecto solo dure unos segundos y desde un determinado ángulo.

No es la primera ciudad en el mundo con esta tipología visual de paso de peatones, desde el año 2008 algunas ciudades chinas. La ciudad china de Wuhan cuenta en sus calles con estos singulares pasos de peatones flotantes, que además añaden unas barreras de control de acceso para poder cruzar la calle. Y existen muchos más de formas peculiares por todo el mundo.

Vía Nice Fucking Graphics!

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MacRebur, la empresa que ha desarrollado una mezcla asfáltica a partir de plástico reciclado que sustituye al betún


La idea surgió del ingeniero Toby McCartney mientras trabajaba en el sur de la India para una organización benéfica ayudando a personas  reutilizar distintos materiales de los vertederos. Se unió a dos amigos más, Nick y Gordon, y a través del crowdfunding fundaron MacRebur.

MacRebur consiguió dar respuesta a la reutilización de plásticos y reducción de la contaminación transformando plástico 100% reciclado en MR6, un compuesto granular elaborado en base a residuos de plástico. Este producto reemplaza la mayor parte de la proporción de betún asfáltico. Las carreteras hechas con MR6 tienen menos probabilidades de agrietarse que las convencionales y, además, disminuyen la resistencia que hacen los neumáticos a su paso.

Vía Engenharia é: & r3think

Un experimento demuestra que los coches autónomos podrían aliviar los atascos


Dissipation of stop-and-go waves via control of autonomous vehicles: Field experiments es un paper sobre la utilización de vehículos autónomos y como éstos podrían mejorar la fluidez en el tráfico, así como eliminar las ondas de retención ocasionadas por el factor humano en la conducción. El experimento se llevó a cabo en Tucson, en una pista con 20 vehículos conducidos por humanos y la introducción de un único vehículo autónomo consiguió una mejora en las condiciones de fluidez de circulación, así como ahorro de combustible y disminución de la probabilidad de accidentes.

La National Science Foundation, a través del programa Cyber-Physical Systems, realiza investigaciones,  con un equipo multidisciplinar, sobre el impacto de un supuesto uso generalizado de coches autónomos y su aplicación en la fluidez del tráfico.

Vía Blogthinkbig

Recortes en infraestructuras: 14,2 kilómetros de carreteras en 2016

ingenieria-en-la-red-inversion-carreterasEn El País, Fomento solo puso en marcha 14,2 kilómetros de nuevas carreteras en 2016, un 95% menos que en 2015 y por debajo de la media (187 kilómetros en el periodo 2012-2016). De acuerdo a las cifras publicadas por la Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas (ASEFMA), en 2016 se produjo un descenso del 19,50% (respecto a 2015) en la producción de mezclas asfálticas. Mientras que en Europa, de acuerdo a los datos de la Asociación Europea del Asfalto y Pavimento (EAPA), el descenso de empresas de la industria del asfalto descendió un 0,3 %, en España la cifra alcanzó el 22,1 % (informe 2015). Cifras que confirman el desplome en inversión en las actuales políticas del Gobierno y que sitúan al sector en mínimos históricos.

El primer sistema mundial para medir el espesor de la capa asfáltica durante el proceso de asfaltado

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MOBA Pave-TM Measures Layer Thickness, es el primer sistema para el control del espesor durante los trabajos de extendido asfáltico.

Mide el espesor del asfalto constantemente y sin contacto a través de sensores ultrasónicos (MOBA Sonic-Ski). Es montado en la parte delantera de la pavimentadora (delante de la regla) para medir la altura desde el suelo hasta el sensor. Se montan sensores ultrasónicos adicionales en la parte trasera de la pavimentadora para medir la altura desde la superficie del material pavimentado hasta el sensor (detrás de la regla). El sistema muestra los valores de grosor tanto para el lado izquierdo como para el derecho de la regla. Dado que estos valores se muestran en tiempo real en una pantalla, el operador de la regla puede comprobar siempre el grosor. Si el espesor se desvía, entonces uno puede reaccionar rápidamente y ajustar el grado de la regla y la pendiente. De esta manera, el espesor correcto puede realizarse de forma directa y fiable.

Vía Antonio Ramírez