La hoja de ruta de este Gobierno en materia de infraestructuras —documento inicial para presentación institucional y participación pública— para el año horizonte 2024: Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (2012-2024) [PDF, 6.4 MB].
Vía Geotren
Visto el PITVI por encima en una primera lectura. La primera parte hace un intento muy loable de racionalizar el pensamiento respecto a las infraestructuras de transporte en el sentido de que no solo de obras vive el hombre sino que lo que importa SON LOS SERVICIOS QUE SE PRESTAN SOBRE ELLAS. Así pues merece reconocimiento. En la parte de listado de proyectos se contradicen todos los buenos deseos de la primera parte del documento. Tanto en carreteras como en ferrocarriles aparecen todas las ensoñaciones de los barones regionales de los partidos. En los mapas se pintan todas las rayas habidas y por haber no se vaya a enfadar alguien. Como ejemplo siguen los famosos ramales de alta velocidad a Soria y a Avila, que no sabemos como financiarán la infraestructura a través del canon, como dice la primera parte del documento que debe hacerse en las líneas de alta velocidad, .Infraestructuras duplicadas, un fantasmagórico proyecto de alta velocidad por la costa mediterranea entre Algeciras y Almeria duplicado por un corredor interior, redundancias en Galicia, variante de Cerceda, etc. En fín que si, que hay elecciones y que hay que ir poco a poco, pero que con la que está cayendo sigamos con la misma letanía de proyectos me parce poco presentable. A ver como les salen los estudios de viabilidad para la alta velocidad. Claro que para el 2024 no se sabe quien estará en el ministerio, pero las elecciones gallegas y vascas son ahora. En fin alguno puede dejarse engañar, pero los técnicos no deberíamos hacerlo
29/09/2012 18:43:00
Por cierto, en el comentario anterior me quedo pendiente comentar la fabulosa conexión de alta velocidad entre Guadix y Almendricos que forma parte del más fabuloso cuento de la lechera de los notables de esas comarcas. ese ferrocarril no fue rentable en ningún momento desde su construcción cuando la alternativa al ferrocarril eran la diliagencia y las reatas de mulas. pues bien, el plan lo prevé de alta velocidad y sin duda capaz de recuperar con el canon que pagarán sus tráficos el coste dela infraestructura que como además será de uso mixto viajeros- mercancías, será mas caro de construir que las vías de alta velocidad que ahora tenemos. Sin comentarios
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