Este tipo de fotos dejan el sabor de tiempos pasados con el regusto por contemplar procesos constructivos que sólo pueden contemplarse gracias a la fotografía. En esta ocación es una fotografía [1600 x 1112 píxeles] de 1909 durante la construcción del Puente Manhattan. Parecida a la anterior he encontrado en la Wikipedia ésta [3744 x 2256 píxeles] otra de la misma época, también durante su construcción.
John Hillman, ingeniero de estructuras, tiene pantentada este tipo de viga estructural, Hillman-Composite Beam (HCB), que consiste básicamente en un arco de hormigón embebido en una estructura de material plástico, que según los ensayos tiene un comportamiento estructural mucho más resistente que las convencionales.
En una viga “normal” el hormigón resiste las compresiones y el acero es el responsable de aguantar las tracciones a las que la estructura está sometida. El modelo que propone Hillman un arco de hormigón, como mejor manera de resistir las compresiones, que resistiría mejor los esfuerzos de compresión y las fibras de acero se colocarían en la parte inferior de la viga; y todo ellos envuelto en material plástico para evitar los efectos de la corrosión. Un detalle puede verse en la figura inferior:
Esta nueva forma estructural, según John Hillman, supondría un ahorro de un 15% en el coste de puente, y facilitaría los trabajos de traslado y colocación, al ser el elemento más ligero.
El Gobierno de Noruega sigue apostando por la energía eólica, y más concretamente por la generada en alta mar gracias a los aerogeneradores offshore.
Noruega, que es el segundo país europeo con más línea de costa, por detrás de Grecia, quiere aprovechar esta ventaja geográfica y aprovechar sus fuertes y constantes vientos procedentes del Atlántico y del Mar del Norte para generar cada día más energía verde procedente de estos gigantes.
El último proyecto viene de la compañía SWAY y la petrolera StatOilHydro que están desarrollando un aerogenerador offshore flotante de 5 MW que se instalaría en alta mar sin perjuicio para la flora ni fauna marítima, y que mediante cables eléctricos conducir la electricidad generada a tierra firme. El mástil emergido rondaría los 80 metros y bajo el mar llegaría hasta profundidades de 120 metros con una embergadura de aspas de 107 metros.
Aunque a día de hoy los costes de este tipo de energía sigue siendo mayor que el d elos combustibles fósiles tradicionales, está claro que cada día este tipo de fuentes se comerán un trozo de la tarta eólica, como lo demuestra el estudio anual que la Agencia de la Energía Eólica, Global Wind Energy Council, en su estudio sobre el año 2007 [Global Wind Report 2007, PDF] y sus espectativas hasta el año 2012 donde muestra claramente el crecimiento de estas fuentes de energía, por ahora, de la mano de subvenciones de distintos gobiernos.
Vinci ha firmado la contrucción de las infraestructura de la denominada “Friendship Causeway“, la vía terretre que unirá Qatar y Bahrain, convirtiéndose en el enlace terrestre de mayor longitud del mundo que une dos puntos fijos.
Con un presupuesto de más de 3 billones de dólares ($), aproximadamente unos 2.500 millones de euros (€), y un periodo de ejecución de 4 años.
El trazado discurrirá sobre puentes, alrededor de 22 kilómetros del trazado, y unos 18 kilómetros sobre terraplén en las zonas de aguas poco profundas. Esta infraestructura reducirá el actual tiempo entre ambos puntos de las cinco horas actuales a apenas media hora cuando concluya su construcción.
Como viene siendo habitual, desde 2001/02, El Mundo publica su estudio anual de análisis de la Universidad en España. Un buen termómetro para medir tendencias y el devenir cambios de rumbo en la travesía universitaria española. En lo que atañe a este blog, y en relación al estudio, “Dónde estudair las carreras más demandas” de El Mundo, me centraré en las dos carreras de ingeniería civil que se imparten, que son Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos (ICCP) e Ingeniería Técnica de Obras Públicas (ITOP).
En relación a ICCP, el Top 5 se mantiene el mismo que el año pasado, y entre los cuatro primeros puestos no sufren cambios desde que la joven Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la Universidad de Castilla La Mancha le arrebatara el quinto puesto a la E.T.S.I.C.C.P de La Coruña. El ranking queda de la siguiente forma:
Respecto a ITOP, aunque con ligeras modificaciones, casi son coincidentes los centros de mayor calidad en España comparándolos con los Centros de ICCP. El ranking para ITOP, según el estudio anual de El Mundo, es:
